|
Дипломная работа: Электроснабжение завода механоконструкций
Нагрузки по цеху определяются
методом коэффициента максимума.
Рр = Км·Рсм = Км·Ки·Рн (8.1).
Qр =
Км`·Qсм = К’Ки·Рн·tgjСМ. (8.2).
Рсм - средняя мощность рабочих
ЭП за наиболее загруженную смену;
Рн - суммарная активная мощность
рабочих ЭП;
Ки - групповой коэффициент
использования активной мощности за наиболее загруженную смену;
Км - коэффициент максимума
активной мощности;
К/м - коэффициент
максимума реактивной мощности;
tgjСМ - средневзвешенный tgj по
мощностям отдельных ЭП.
(8.3).
Порядок расчёта:
все ЭП по расчётному узлу
разбиваются на группы по режимам работы;
по расчётному узлу суммируется
количества силовых ЭП и их номинальные мощности;
суммируются средние активные и
реактивные нагрузки рабочих ЭП;
определяют групповой коэффициент
использования расчётного узла, его средневзвешенный коэффициент мощности;
определяют коэффициент максимума
и максимальную силовую нагрузку узла для групп ЭП с переменным графиком
нагрузок;
определяют суммарную мощность и
среднюю нагрузку с практически постоянным графиком нагрузки, а также по третьей
группе ЭП;
рассчитывают силовую нагрузку по
узлу в целом путём суммирования максимальных нагрузок ЭП всех групп
электроприемников.
Расчёт нагрузки будет
производиться в соответствии с выбором схем цеховых сетей.
Распределение электроэнергии в
цехах осуществляется электрическими сетями, представляющими совокупность
шинопроводов, кабелей, защитных устройств и пусковых аппаратов.
Для питания ЭП от распределительных
пунктов или шинопроводов применяется радиальная схема распределения
электроэнергии, также применены схемы питания, называемые " цепочками",
объединяющие в данном случае по 2ЭП. Достоинством такой схемы является высокая
надёжность электроснабжения и удобство в эксплуатации. При повреждении проводов
или кз прекращают работу 1 или несколько ЭП, подключённых к повреждённой линии,
в то время, как остальные продолжают нормальную работу.
Нагрузка, равномерно
распределённая по цеху, получает питание от распределительных шинопроводов (ШП II, ШП III). Применение шинопроводов
по сравнению с кабельными сетями имеет преимущество в отношении надёжности,
простоты и удобства подключения. ЭП сосредоточенные группами и распределённые
резко неравномерно (находящиеся на разных высотных отметках) запитаны от
распределительных пунктов.
Шинопроводы и распределительные
пункты в свою очередь получают питание от магистрального шинопровода (за
исключением 1,2,3 распределительных пунктов, которые получают питание от распределительного
шинопровода), к которому присоединяются с помощью коммутационных защитных
аппаратов.
Магистральный шинопровод
получает питание от цеховых трансформаторов.
Выбор распределительных пунктов,
присоединённая нагрузка, расчёт Iр сведены в таблицы 8.1.1
и 8.1.2
Таблица 8.1.1
Распределительные пункты.
№ шкафа (РП) |
Присоед. НГ
(№ по плану)
|
Рном,
кВт
|
Тип распред.
пункта
|
Количество
ЭП
|
Количество
Присоед-ий
|
1 |
В39¸В44 |
3 |
ШРС1-23 |
6 |
8 |
2 |
19 |
1,85 |
ШРС1-20У3 |
7 |
5 |
3 |
П7, П8 |
13 |
ШРС1-23 |
6 |
8 |
|
П15 |
3 |
|
|
|
|
В22 |
5,5 |
|
|
|
|
В23 |
1,5 |
|
|
|
|
В24 |
0,4 |
|
|
|
5 |
П9¸П11 |
13 |
ШРС1-23 |
7 |
8 |
|
В34, В36 |
0,4 |
|
|
|
|
В35 |
1,5 |
|
|
|
|
П14 |
2,2 |
|
|
|
6 |
В37; В38 |
1,5 |
ШРС1-20У3 |
4 |
5 |
|
Уст-ка уф |
2 |
|
|
|
7 |
П12 |
13 |
ПР9332-340 |
10 |
12 |
|
П14 |
2,2 |
|
|
|
|
БОВ |
0,5 |
|
|
|
|
В25¸В27 |
0,6 |
|
|
|
|
В29¸В32 |
7,2 |
|
|
|
8 |
П13 |
0,6 |
ПР9272-210 |
4 |
6 |
|
АВ28 |
0,6 |
|
|
|
|
АВ33 |
10 |
|
|
|
9 |
10 |
27,5 |
ШРС1-23 |
6 |
8 |
Таблица 8.1.2
Расчётные нагрузки.
№
РП
|
НГ наим. |
Кол-во |
Рмах/
Рмин
|
åР,
кВт
|
Ки |
cosj/
tgj
|
Рсм,
кВт
|
Qсм,
квар
|
Км |
К’м |
Рр,
кВт
|
Qр,
квар
|
Iр,
А
|
7 |
Вентил. |
9 |
13/22 |
47 |
0,6 |
0,8/0,75 |
28,2 |
21,2 |
|
|
|
|
|
|
БОВ |
1 |
1 |
0,5 |
0,85 |
1/0 |
0,43 |
-- |
|
|
|
|
|
|
ИТОГО |
10 |
26 |
47,5 |
0,6 |
0,8/0,75 |
28,6 |
21,15 |
1,33 |
1,1 |
38,1 |
23,3 |
66 |
8 |
Вентил. |
4 |
10/0,6 |
11,8 |
0,6 |
0,8/0,75 |
7,08 |
5,31 |
1,5 |
1,1 |
10,62 |
5,84 |
17,8 |
9 |
13,10 |
6 |
27,5/10 |
130 |
0,16 |
0,5/1,7 |
20,8 |
35,4 |
1,34 |
1,1 |
27,9 |
38,9 |
73,36 |
1 |
Вентил. |
6 |
1 |
18 |
0,6 |
0,8/0,75 |
10,8 |
8,1 |
1,37 |
1,1 |
14,8 |
8,91 |
25,4 |
2 |
19 |
7 |
1 |
12,95 |
0,16 |
0,5/1,7 |
2,62 |
4,45 |
2,3 |
1,1 |
6,02 |
4,895 |
11,39 |
3 |
Вентил. |
6 |
13/0,4 |
36,4 |
0,6 |
0,8/0,75 |
21,8 |
16,4 |
1,37 |
1,1 |
29,9 |
18,02 |
51,36 |
5 |
Вентил. |
7 |
13/0,4 |
43,5 |
0,6 |
0,8/0,75 |
26,1 |
19,6 |
1,33 |
1,1 |
34,7 |
21,5 |
52 |
6 |
Вентил. |
2 |
1 |
3 |
0,6 |
0,8/0,75 |
1,8 |
1,4 |
|
|
|
|
|
|
Уст. ультроф. |
2 |
1 |
4 |
0,8 |
1/0 |
3,2 |
-- |
|
|
|
|
|
|
ИТОГО |
4 |
2/1,5 |
7 |
0,6 |
0,8/0,75 |
5 |
1,4 |
1,51 |
1,1 |
7,55 |
1,54 |
11,33 |
Выбор шинопроводов,
присоединённая нагрузка, определение расчётной нагрузки сведены в таблицы 8.1.3.,
8.1.4
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12
|
|