Развитие железных дорог России

Развитие железных дорог России

РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В РОССИИ.

До середины 19 в. все перевозки в России осуществлялись водным

и гужевым транспортом. Реки были основными транспортными артериями страны.

Многие речные бассейны были соединены каналами (Мариинская, Тихвинская,

Березинский, Августовский, Днепробугский каналы). Особенно большое значение

имела Волга, связывавшая наиболее развитые и заселенные районы России.

Внешние торговые связи осуществлялись морским транспортом .

Первые железные дороги в России появились на горных

заводах Алтая и Урала в начале XIX в. В 1810 г. на Колыванском заводе на

Алтае Петр Фролов проложил железную дорогу длинной в два километра с конной

тягой. В 1834 г. на Нижнетагильском заводе крепостные механики Ефим и Мирон

Черепановы построили железную дорогу с паровой тягой. Первой железной

дорогой общего пользования в России была Царскосельская железная дорога

протяженностью 26 км., соединявшая с 1387 г. Петербург с Царским Селом и

Павловском.

В первый период железнодорожного строительства в России

строились прежде всего дороги, обеспечивавшие стратегические интересы

Российской империи и интересы государственного управления. В 1843-1851 гг.

были построены крупнейшие в Европе двух путные железные дороги Петербург-

Москва и Петербург-Псков-Варшава-Вена, соединявшие главный центр торговли и

промышленности страны -Московский район с Петербургским морским портом, а

столичный Петербургский район с сетью железных дорог Западной Европы.

Во второй период строительства (середина 60-х годов-80-е годы

XIX в.) были обеспечены связи Москвы с её сырьевыми и продовольственными

базами и основных хлебопроизводящих районов России с морскими портами.

Железная дорога Москва - Нижний Новгород соединила Москву с главной речной

магистралью - Волгой, а через неё и с более отдаленными районами России.

Линии Москва-Рязань-Воронеж-Зверово, Козлов -Тамбов-Саратов, Москва -Тула

-Орел -Курск -Харьков, продолженные затем до Севастополя, Ростова-на-Дону и

Владикавказа связывали старую столицу России с Черноземным центром,

Украиной, Донбассом, Поволжьем и Северным Кавказом. Во втором периоде

строительства были заложены основы железнодорожной сети европейской части

России, напоминающей паутину, исходящую из одного центра - Москвы. Важным

достижением был также выход железных дорог к Волге, Балтийскому и Черному

морям. К началу 90-х годов XIX в. сеть железных дорог России состовляла

около 30 тыс.км.

Специализация Средней Азии на хлопке потребовала завоза сюда в

большом количестве хлеба. В связи с этим Закаспийская дорога была проложена

до Ташкента и Андижана. В 1906 г. эта дорога была соединена с Оренбургом и

тем самым была установлена прямая связь Средней Азии с сетью железных

дорог.

В годы первой мировой войны для вывоза из внутренних районов

Сибири были построены линии Новосибирск - Барнаул - Семипалатинск и

Плетаево-Троицк-Кустанай. Для обеспечения связей с зарубежными странами в

обход Балтийского моря, выходы из которого были блокированы Германией,

срочно строилась дорога Волхов-Петрозаводск-Мурманск.

Наиболее крупным недостатком железных дорог России была

техническая неполноценность, а также мощность составов и высокие цены за

перевозки. Тем не менее в 1913 г. грузооборот был больше речного транспорта

в 6 раз.