Кшм ЗИЛ-130

Кшм ЗИЛ-130

| |

|КШМ - ЗИЛ - 130. |

| |

|Введение. |

|Раздел 1. Устройство. |

|Анализ существующих конструкций. |

|Общее устройство и принцип работы. |

|Устройство и работа всех приборов системы. |

|Раздел 2. Техническое обслуживание. |

|Основные неисправности, причины, признаки. |

|Способы устранения неисправностей, диагностические, регулировочные, очистительные |

|работы. |

|Регламентные работы. |

|Раздел 3. Ремонт. |

|Основные дефекты приборов системы. |

|Способы устранения дефектов. |

|Раздел 4. Техника безопасности и охрана труда и окружающей среды. |

| |

| |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Понятие "автомобиль" включает в себя легковой, грузовой автомобиль и автобус. |

|Несмотря на ряд принципиальных конструктивных различий, между ними имеется много |

|общего: двигатель внутреннего сгорания, несущая система с подвеской и шинами, органы|

|управления, тормозящая система. На автомобильных заводах конечным продуктом |

|производства могут быть как автомобили в сборке, так и отдельные их составные части |

|(двигатели, задние мосты, топливная аппаратура и т.п.), включающие в себя большое |

|число деталей, узлов, механизмов и систем. |

|Двигатели, установленные на большинстве автотранспортных средств, называются |

|двигателями внутреннего сгорания, потому что процесс сгорания топлива с выделением |

|теплоты и превращение ее в механическую работу происходит непосредственно в его |

|цилиндрах. |

|Эти двигатели классифицируются: |

|по способу смесеобразования - на двигатели с внешним смесеобразованием |

|(карбюраторные и газовые), у которых горючая смесь приготовляется вне цилиндров, и |

|двигатели с внутренним смесеобразованием (дизели), у которых рабочая смесь |

|образуется внутри цилиндров; |

|по способу выполнения рабочего цикла - на четырех- и двухтактные; |

|по числу цилиндров - на одно- , двух- и многоцилиндровые; |

|по расположению цилиндров - на двигатели с вертикальным или наклонным расположением |

|цилиндров в один ряд и на V-образные двигатели с расположением цилиндров под углом |

|(при расположении цилиндров под углом 180( двигатель называется с противолежащими |

|цилиндрами, или оппозитным); |

|по способу охлаждения - на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением; |

| |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|по виду применяемого топлива - на бензиновые (карбюраторные), дизельные, газовые и |

|многотопливные. |

|В зависимости от вида применяемого топлива, способы воспламенения рабочей смеси в |

|двигателях различны. |

|Блок цилиндров отливается из серого чугуна (у двигателей автомобилей семейства ЗИЛ, |

|КамАЗ, МАЗ и ВАЗ) или из алюминиевого сплава (у двигателей автомобилей ГАЗ-2410 |

|"Волга", "Москвич" - 2140). |

|У дизелей КамАЗ на зеркало цилиндров наносят мелкую (ромбовидную) сетку для лучшего |

|удержания смазочного материала. |

|Двигатели с рядным расположением цилиндров имеют одну общую головку цилиндров, |

|двигатели с V- образным расположением цилиндров - две (двигатели ЗИЛ -130, ГАЗ - |

|53-11) или четыре на каждые три цилиндра (двигатель ЯМЗ-240). У двигателей |

|автомобилей КамАЗ каждый цилиндр снабжен отдельной головкой цилиндра. |

|Нижнюю головку, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси |

|шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры и превышает |

|диаметр цилиндра (у дизелей ЯМЗ), плоскость разъема головки делают под углом (косой |

|срез), что позволяет уменьшить радиус окружности, описываемой нижней частью шатуна. |

|На крышке и стержне шатуна дизеля КамАЗ-740 метки выбивают в виде трехзначных |

|номеров. Кроме того, на крышке шатуна выбивают порядковый номер цилиндра. Так, у |

|двигателя ЗИЛ-130 метка на днище поршня должна быть направлена к передней части |

|двигателя. При этом метка на шатуне для левого ряда цилиндров должна быть направлена|

|в одну сторону с меткой на поршне, а метка на шатуне для правого ряда цилиндров |

|должна быть направлена в противоположную сторону относительно метки на поршне. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Коленчатый вал изготовляют штамповкой из легированных сталей или отливают из |

|высокопрочных магниевых чугунов (двигатели ЯМЗ, ЗМЗ, ВАЗ и др.). |

|Полноопорные валы двигателей (ЗИЛ-130, КамАЗ-740, ВАЗ-2108) отличаются большой |

|жесткостью, что повышает работоспособность кривошипно-шатунного механизма. |

|У дизелей ЯМЗ-236 и КамАЗ-740 маховик центрируется с помощью двух штифтов и крепится|

|болтами не к фланцу, а непосредственно к коленчатому валу. |

| |

|Общее устройство и принцип работы. |

| |

|В состав КШМ кривошипно-шатунного механизма двигателя входит две группы деталей: |

|неподвижные и подвижные. |

|К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр,|

|головки блока или головки цилиндров и поддон картера. |

|Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, |

|коленчатый вал, маховик. |

|Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте |

|сгорание-расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное |

|движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. |

| |

|Устройство и работа всех приборов системы. |

| |

|Блок цилиндров. У V-образных двигателей блок цилиндров представляет собой |

|массивный литой корпус, снаружи и внутри которого монтируются все механизмы и |

|системы. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Нижняя часть блока является картером, в литых поперечинах которого расположены |

|опорные гнезда для подшипников коленчатого вала. Такую отливку часто называют |

|блок-картером. |

|В средней части блока цилиндров имеются отверстия для установки подшипников |

|скольжения под опорные шейки распределительного вала. Плоскость разъема блока может |

|проходить по оси коленчатого вала или быть смещенной относительно ее вниз. К нижней |

|части блок-картера крепится стальной штампованный поддон, служащий резервуаром для |

|масла. По каналам в блоке масло из поддона подается к трущимся деталям двигателя. |

|На V-образных двигателях для повышения жесткости блока цилиндров его плоскость |

|разъема, расположена ниже оси коленчатого вала. |

|В отливке блока цилиндров имеется рубашка для жидкостного охлаждения двигателя, |

|представляющая собой полость между стенками блока и наружной поверхностью вставных |

|гильз. Охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения через два канала, |

|расположенные по обеим сторонам блока цилиндров. К передней части блока цилиндров |

|крепится крышка распределительных шестерен, а к задней - картер сцепления. |

|Блок цилиндров отливается из серого чугуна или из алюминиевого сплава. |

|Рабочая поверхность цилиндров является направляющей при движениях поршня и вместе с |

|ним и головкой блока цилиндров образует замкнутое пространство, в котором происходит|

|рабочий цикл двигателя. Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру |

|и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость цилиндров тщательно |

|обрабатывают с высокой степенью точности и чистоты, и поэтому она называется |

|зеркалом цилиндра. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Цилиндры могут быть отлиты как одно целое со стенками рубашки охлаждения или |

|изготовлены отдельно от блока в виде вставных гильз. Последние подразделяются на |

|"сухие" гильзы, запрессованные в расточенный блок, и сменные, "мокрые" гильзы, |

|омываемые с наружной стороны охлаждающей жидкостью. |

|При сгорании рабочей смеси верхняя часть цилиндров сильно нагревается и подвергается|

|окислительному воздействию продуктов сгорания, поэтому в верхнюю часть блока |

|цилиндров или гильз, как правило, запрессовывают короткие вставки - сухие гильзы |

|длиной 40 - 50 мм. |

|Вставки изготовляют из легированного чугуна, обладающего высокой износо- и |

|коррозионной стойкостью. |

|При установке мокрой гильзы ее борт выступает над плоскостью разъема на 0,02 - 0,15 |

|мм. Это позволяет уплотнять ее, зажимая борт через прокладку между блоком и головкой|

|цилиндров. В нижней части гильза уплотняется двумя резиновыми кольцами или медными |

|прокладками, установленными по торцу нижнего пояса гильзы. Преимущественное |

|применение в двигателях мокрых гильз связано с тем, что они обеспечивают лучший |

|отвод тепла. Это повышает работоспособность и срок службы деталей цилиндропоршневой |

|группы, при этом снижаются затраты, связанные с ремонтом двигателей в процессе |

|эксплуатации. |

|Головка цилиндров. В головке цилиндров размещены камеры сгорания, в которых |

|установлены впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания или форсунки. |

|На головке цилиндров крепятся детали и узлы привода клапанного механизма. |

|Значительное влияние на процесс смесеобразования как в карбюраторных |

| |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|двигателях, так и в дизельных имеют формы камеры сгорания. В карбюраторных |

|двигателях наибольшее распространение получили цилиндрические полусферические и |

|клиновые камеры с верхним расположением клапанов. Для создания герметичности между |

|блоком и головкой цилиндров установлена прокладка, а крепление головки к блоку |

|цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, |

|жаростойкой и эластичной. |

|Поршень. Воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через |

|поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый |

|цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня |

|расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки |

|выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки |

|с отверстиями для поршневого пальца. |

|При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и зеркалом |

|цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре и двигатель прекратит |

|работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, |

|так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в |

|цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при |

|прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбка, а саму |

|юбку в поперечном сечении изготовливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с |

|большой осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня |

|может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбка предотвращается |

|заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Поршневые кольца, применяемые в двигателях, подразделяются на компрессионные и |

|маслосъемные. |

|Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служат для |

|уменьшения прорыва газов из цилиндоов в картер, а малосъемные снимают излишки масла |

|с зеркала цилиндров и не допускают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, |

|изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). |

|При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате|

|чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На |

|кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается и быстрее |

|притерается к зеркалу цилиндра, и уменьшается насосное действие колец. |

|Количество колец, устанавливаемых на поршнях изучаемых двигателей, неодинаковое. На |

|поршнях двигателей ЗИЛ-130 три компрессионных кольца, два верхних хромированны по |

|поверхности, соприкасающейся с гильзой. |

|Малосъемных колец в изучаемых двигателях по одному. Малосъемное кольцо собрано из |

|четырех отдельных элементов - двух тонких стальных разрезных колец и двух |

|гофрированных стальных расширителей (осевого и радиального). |

|При установке колец на поршень их замки следует размещать в разные стороны. |

|Поршневой палец. Для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна служит |

|поршневой палец. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготовляют|

|из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой ТВЧ. |

|Поршневой палец представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной |

|наружной поверхностью, проходящщую через верхнюю головку шатуна и концами |

|опирающуюся на |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|бобышки поршня. |

|По сопособу соединения с шатуном и поршнем пальцы делятся на плавающие и |

|закрепленные (обычно в головке шатуна). Наибольшее распространение получили |

|плавающие поршневые пальцы, которые свободно поворачиваются в бобышках и во втулке, |

|установленной в верхней головке шатуна. Осевое переммещение поршневого пальца |

|ограничивается стопорными кольцами, расположенными в выточках бобышек поршня. |

|При работающем двигателе в бобышках поршня возможны стуки пальцев из-за различного |

|коэффициента линейного сплава и стали. |

|Шатун. Он служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает |

|при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому |

|валу, а при вспомогательных тактах (впуск, сжатия, выпуск), наоборот, от коленчатого|

|вала к поршню. При работе двигателя шатун совершает сложное движение. Он движется |

|возвратно-поступательно вдоль оси цилиндра и качается относительно оси поршневого |

|кольца. |

|Шатун штампуют из легированной или углеродистой стали. Он состоит из стержня |

|двутсеврового сечения, верхней головки, нижней головки и крышки. В стержне шатуна |

|при принудительном смазывании плавающего поршневого пальца (в основном у дизелей) |

|сверлится сквозное отверстие - масляный канал. |

|Нижнюю головку, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси |

|шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры и превышает |

|диаметр цилиндра. |

|Крышка шатуна изготовляется из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно|

|с нижней головкой, поэтому перестановка крышки с одного шатуна на другой не |

|допускается. На шатунах и крышках с этой целью делают метки, чтобы обеспечить |

|высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|фиксируют шлифованными поясками болтов, которые затягивают гайками и стопорят |

|шклинтами или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде |

|тонкостенных стальных вкладышей, которые с внутренней стороны покрыты слоем |

|антифрикционного сплава. |

|От осевого смещения и провертывания вкладыши удерживаются выступами (усиками), |

|которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки. В нижней головке шатуна|

|и во вкладыши делается отверстие для периодического выбрызгивания масла на зеркало |

|цилиндра или на распределительный вал. |

|Для лучшей уравновешенности кривошипно-шатунного механизма разница в масле шатунов |

|не должна превышать 6 - 8 г. В V-образных двигателях на каждой шатунной шейке |

|коленчатого вала расположены два шатуна. В этих двигателях для правильной сборки |

|шатуннопоршневой группы поршни и шатуны устанавливают строго по меткам. |

|Коленчатый вал. Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень и силы |

|инерции возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма. |

|Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при |

|помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля. |

|Коленчатый вал изготовляют штамповкой из легированных сталей или отливают из |

|высокопрочных чугунов. |

|Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, противовесов, заднего конца с |

|отверстием для установки шарикоподшипника ведущего вала коробки передач и фланца для|

|крепления маховика, переднего конца, на котором установлен хроповик пусковой |

|рукоятки и шестерня газораспределения, шкива привода вентилятора, жидкостного насоса|

|и генератора. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Шатунные шейки со щеками образуют кривошипы. Для разгрузки коренных подшипников от |

|центробежных сил служат противовесы, которые изготовляют за одно целое со щеками, |

|имеющими каналы для подвода масла, или прикрепляют к ним болтами. Если с обеих |

|сторон шатунной шейки расположены коренные шейки, то такой коленчатый вал называется|

|полнопорным. |

|В щеках коленчатого вала просверлены наклонные каналы для подвода масла от коренных |

|подшипников к масляным полостям, выполненных в шатунных шейках в виде каналов |

|большого диаметра, закрываемых резьбовыми заглушками. Эти полости являются |

|грязеуловителями, в которых под действием центробежных сил при вращениии коленчатого|

|вала собираются продукты изнашивания, содержащиеся в масле. |

|Гнезда в блоке цилиндров под коренные подшипники и их крышки растачивают совместно, |

|поэтому при сборке двигателя их необходимо устанавливать по меткам только на свои |

|места. Тонкостенные вкладыши коренных подшипников покрыты таким же антифрикционным |

|сплавом, что и вкладыши шатунных подшипников, и отличаются от последних только |

|размерами. Широкое использование триметаллических сталеалюминиевых и сталесвинцовых |

|вкладышей связано с тем, что слой антифрикционного покрытия обладает хорошими |

|противоударными свойствами и повышенной прочностью. От продольного смещения и |

|проворачивания вкладыши удерживаются выступами, входящие в соответствующие пазы в |

|гнездах блока и их крышках. |

|Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве карбюраторных двигателей |

|воспринимаются упорной шайбой и стальными упорными кольцами, залитыми с внутренней |

|стороны антифрикционным сплавом СОС-6-6, содержащим свинец, олово и сурьму. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Осевые нагрузки коленчатого вала дизелей воспринимаются двумя парами упорных |

|полуколец из бронзы или сталеалюминия, установленных в выточках задней коренной |

|опоры. |

|На двигателе ЗИЛ-130 передний конец коленчатого вала уплотнен резиново-каркасным |

|сальником, расположенным в крышке распределительных шестерен, а между шестерней и |

|шкивом коленчатого вала установлен маслоотражатель, отгоняющий масло внутрь картера.|

|Уплотнение заднего конца коленчатого вала обеспечивается графито-асбестовым |

|сальником, размещенным в кольцевой канавке гнезда подшипника и его крышке, в |

|плоскости разъема которой дополнительно устанавливаются резиновые прокладки, а по |

|бокам - деревянные уплотнители. Кроме того, на задней шейке коленчатого вала |

|находятся спиральная маслоотгонная канавка и маслосбрасывающий гребень, от которых |

|масло отбрасывается через сливные (дренажные) отверстия в поддон картера. |

|Маховик. Маховик ,служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более |

|равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его работе на|

|режиме холостого хода, облегчение пуска двигателя, снижение кратно-временных |

|перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам |

|трансмиссии на всех режимах работы двигаттеля. Маховик изготовляют из чугуна и |

|динамически балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце маховика центрируются |

|в строго определнном положении с помощью штивтов или болтов, которыми он крепится к |

|фланцу. |

|На обод маховика напрессован зубчатый венец, предназначенный для вращения |

|коленчатого вала стартером при пуске двигателя. На торце или ободе маховика многих |

|двигателей наносят метки, по которым определяют в. м. т. поршня первого цилиндра при|

|установке зажтгания (у карбюраторных двигателей) или момента начала подачи топлива |

|(у дизелей). |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Основные неисправности . Причины. Признаки. |

|Неисправности КШМ. Снижение мощности двигеля поышенный расхож масла, топлива, |

|дымление и увеличение стуков при работе двигателя - вот основные неисправности КШМ. |

|Признаки: двигатель не развивает полной мощности. |

|Причины: снижена компрессия из-за износа гильз цилиндров, поршней, поломки или |

|пригорания поршневых колец. |

|Признаки: расход масла и топлива, дымление двигателя. |

|Причины: изнашивание деталей шатунно-поршневой группы, поломка поршневых колец, |

|закоксование поршневых колец, в канавках, прорезей в малосъемных кольцах, отверстий |

|в канавке под малосъемные кольца. |

|Признаки: стук коленчатого вала. |

|Причины: вызывается либо недостаточными давлением и подачей масла, либо недопустимо |

|увеличившимися зазорами между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и |

|шатунных подшипников из-за изнашивания этих деталей. |

|Признаки: стуки поршней и поршневых пальцев. |

|Причины: свидетельствует об изнашивании деталей шатунно-поршневой группы. |

| |

|Способы устранения неисправности, диагностические, регулировочные и очистительные |

|работы. |

| |

|При значительных изнашиваниях и поломках детали КШМ восстанавливают или заменяют. |

|Эти работы, как правило, выполняют, отправляя в централизованный ремонт. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Закоксование поршневых колец в канавках можно устранить без разборки двигателя. Для |

|этого в конце рабочего дня, пока двигатель не остыл, в каждый цилиндр через |

|отверстие для свечей зажигания заливают по 20 г смеси равных частей |

|денатурированного спирта и керосина. Утром двигатель пускают и после его работы |

|10-15 мин на холодном ходу останавливают и заменяют масло. |

|Диагностирование кривошипно-шатунного механизма производится на посту Д-2. При |

|выявлении пониженных тяговых качествах, замеренных во всех цилиндрах автомобиля на |

|стенде тягово-экономических качеств. |

|Компрессию двигателя определяют при вывернутых свечах у прогретого двигателя при t =|

|70-80(С и полностью открытых воздушных и дроссельных заслонках. Установив резиновый |

|наконечник компрессометра в отверстие свечи проверяемого цилиндра, проворачиваем |

|коленчатый вал стартером на 10-15 оборотов и записываемпоказания монометра. |

|Компрессия должна быть для исправного автомобиля 0,75 - 0,80 мПа. Разница в |

|показателях между цилиндрами не должна быть более 0,07 - 0,1 мПа. |

| |

|Регламентные работы. |

| |

|Предусматриваются следующие четыре вида технического обслуживания подвижного состава|

|автомобильного транспорта: |

|ЕО - ежедневное техническое обслуживание. |

|ТО-1 - первое техническое обслуживание. |

|ТО-2 - второе техническое обслуживание. |

|СО - сезонное техническое обслуживание. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Ежедневное обслуживание - предназначено для: |

|осуществления контроля, направленного на обеспечение безопасности движения. |

|для поддержания внешнего вида, заправки автомобиля топлива, маслом, охлаждающей |

|жидкостью. |

|для подвижного состава, занятого перевозкой пищевых продуктов, ядохимикатов, |

|химических удобрений, радиоактивных веществ. |

|В ЕО входит специальная обработка кузова. Мойку подвижного состава производят по |

|потребности с учетом санитарных и эстетических требований. |

|ТО-1 и ТО-2 предназначены для снижения интенсивности изменения параметров |

|технического состояния подвижного состава, выявления и предупреждения отказов и |

|неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов. |

|В перечень ТО-1 входят: |

|общий осмотр для проверки состояния кабины, платформы, стекол, зеркал, сиденья, |

|номерных знаков, исправности механизмов дверей, запоров бортов платформы. |

|проверка приборов контрольно-измерительных, обогрева и обдува ветрового стекла. |

|При ТО-1 выполняют контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы по |

|двигателю, включая системы охлаждения и смазки по сцеплению, коробке передач, |

|карданной передаче, заднему мосту, рулевому управлению и передней оси, тормозной |

|системе, ходовой части, кабине, платформе, сиденью. Выявляют и устраняют |

|негерметичность, подтекания, нарушения крепения и регулировки. Проводят обслуживания|

|систем питания и электрооборудования, проверка осмотром состояния приборов, системы |

|питания, герметичности |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|соединений. Выполняют смазочные и очистительные работы в соответствии с |

|химотологическими картами: смазка через пресмасленку, проверка масла в картере, |

|агрегатов, при необходимости - добавить, проверка уровня в тормозной системе, при |

|необходимости - долить, промывка фильров, слив отстоя из топливного бака и корпусов |

|фильтров тонкой и грубой очистки топлива автомобилей. |

|В перечень ТО-2 входят: |

|углубленная проверка состояния всех агрегатов механизмов, узлов и приборов |

|автомобилей и устранение выявленных неисправностей. |

|в перечень ТО-2 полностью входит перечень работ ТО-1. |

|Для более тщательной проверки аккумуляторные батареи, приборы систем питания и |

|электрооборудования, колеса снимают с автомобиля, контролируют и регулируют в |

|производственных отделениях предприятия на стендах и установках. Перед То-2 |

|автомобили проходят диагностирование и выявление неисправностей, устраняют их |

|текущим ремонтом, выполняемые в зависимости от его объема и характера или до ТО или |

|совместно с ТО. |

|ТО-2 проводят чаще в сменное время, для чего предусматривается время простоя |

|автомобиля. |

|СО - предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации соответственно в|

|холодное или теплое время года. Выполняют его два раза в год и, как правило, |

|совмещают с выполнением очередного ТО-2, путем соответствующего увеличения перечня |

|работ и трудоемкости последнего. Однако, в условиях холодного и жаркого климата. СО |

|выполняется как самостоятельный, отдельно планируемый вид обслуживания. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Основные дефекты приборов КШМ. |

| |

|Блок цилиндров. |

|Блок цилиндров относится к классу "корпусных деталей с толстыми стенками". |

|их изготовляют у двигателей ЗИЛ-130 из серого чугуна № 3; |

|НВ 170…229, ЗМЗ-53 из алюминиевого сплава АЛ 4 (крышки коренных подшипников - из |

|ковкого чугуна КЧ 35-10); |

|ЯМЗ - из легированного чугуна; |

|НВ 170… 241 и КамАЗ - из серого чугуна СЧ 21-44; |

|НВ 187…241, а крышки коренных подшипников - КЧ 35-10, НВ 121…163. |

|Крышки коренных подшипников в процессе ремонта с блоками цилиндров не |

|разукомплектовываются, как и картеры сцеления. |

|Трещины на блоках цилиндров (как и пробоины) являются их браковычными признаками. |

|Однако допускается устранение пробоин постановкой заплат, а трещины - заваркой и |

|заделкой синтетическими материалами с последующей постановкой усиливающих деталей. |

|Основные дефекты в блоке цилиндров. |

|Пробоины на стенках рубашки охлаждения или картера. |

|Износ торцов первого коренного подшипника. |

|Трещины и отколы. |

|Износ нижнего посадочного отверстия под гильзу. |

|Износ верхнего посадочного отверстия под гильзу. |

|Износ отверсттий под толкатели. |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| | | | | | | |

| |

|Износ отверстий во втулках под опорные шейки распределительного вала. |

|Износ гензд вкладышей коренных подшипников и их несоосность. |

|Износ отверстий под втулки распределительного вала. |

| |

|Основные дефекты гильзы цилиндра. |

|Износ или задиры отверстия под поршень. |

|Износ нижнего посадочного пояска. |

|Износ верхнего посадочного пояска. |

| |

|Основные дефекты коленчатого вала. |

|Изгиб вала. |

|Износ наружной поверхности фланца. |

|Биение торцевой поверхности фланца. |

|Износ маслосгонных канавок. |

|Износ отверстия под подшипник. |

|Износ отверстий под болты крепления маховика. |

|Износ коренных или шатунных шеек. |

|Износ шейки под шестерню и ступицу шкива. |

|Износ шпоночной канавки по ширине. |

|Увеличение длины передней коренной шейки. |

|Увеличение длины шатунных шеек. |

| |

Страницы: 1, 2