Старт проекта “Городской автомобиль”, заключающего в себе разработку и реализацию первого российского гибридного автомобиля, в конструкции которого предполагается использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газово-бензиновым роторно-лопастным двигателем, и от ёмкостного накопителя энергии. По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин запланировано на сентябрь 2012 г., при этом стоимость автомобиля составит 450 000 рублей[1].

Данный проект считается одним из самых перспективных и многообещающим, что подтверждается уже проведенными успешными испытаниями автомобиля и положительными отзывами, в первую очередь, среди Интернет-аудитории. Кроме того, стоит отметить, что основным организатором и идеологом проекта стал известный российский предприниматель М.Прохоров, возглавляющий частный российский инвестиционный фонд Группа ОНЭКСИМ – ведущую компанию России в части реализации, как венчурных проектов, так и инвестирования средств в высоконадежные активы финансового и реального сектора отечественной экономики. Предположительные затраты проекта до серийного производства – 150 млн. евро или 6072, 88 млн. руб. В качестве основных положительных эффектов для российской экономики на федеральном, региональном и местном уровнях территориального деления можно выделить следующие:

1. Новый автомобиль на 90% будет состоять из комплектующих деталей отечественного производства, что должно создать благоприятный эффект для повышения спроса на продукцию промышленного производства начиная с добывающих и обрабатывающих отраслей (цветная металлургия, химическое производство) и заканчивая производством машин, оборудования и электрооборудования;

2. стартовая мощность уже строящегося в поселке Марьино Ленинградской области автомобильного завода должна составлять 10 – 20 тыс. автомобилей в год с последующим увеличением объема производства до 40 – 50 тыс. Также планируется последующее наращивание производительных мощностей за счет строительства 5 новых сборочных площадок. В данном случае можно говорить о социально-экономических последствиях реализации представленных планов, к которым стоит отнести образование новых дополнительных рабочих мест и создание или модернизацию уже существующих инфраструктурных комплексов в предположительном районе производств;

3. реализация дополнительной внебюджетной поддержки существующих научно-технических разработок в области автомобиле- и приборостроения, привлечение повышенного внимания к существующим проблемам российской науки.

Хотя разработка и реализация данного проекта носит характер частной инициативы, в её основе лежат объективные факторы, продиктованные общими макроэкономическими тенденциями развития нашей экономики. К подобным причинам можно отнести назревшие предпосылки к модернизации всей экономической системы страны, главным образом по пути создания новых конкурентоспособных отечественных производств, продукция которых могла бы наравне конкурировать с ведущими иностранными производителями. Данный вопрос приобретает особую принципиальность в свете продолжающейся стагнации российской автомобильной промышленности. Однако стоит указать, что в качестве основного экономического акселератора явилась общая стабилизация экономики страны по сравнению с реформаторскими 90ми гг., а также постепенное налаживание и совершенствование существующих внешнеторговых связей, вследствие чего в течение последнего десятилетия российская экономика стала более привлекательна для иностранных финансовых вложений как прямых, так и портфельных.

Распространение возможных эффектов от реализации описываемого проекта описано выше в пунктах 1, 2 и 3.

Возможные риски данного проекта:

- по причине “полного отсутствия у разработчиков опыта проектирования и массового выпуска автомобилей такого уровня и класса”[2] существует возможность отклонения от намеченных целей в сроках и надлежащем качестве будущей продукции в пределах среднесрочной перспективы;

- продолжающееся падение мировой экономики, имеющее выражение в падении совокупного потребительского спроса, в том числе и российской в реальном выражении, может создать дополнительные трудности и преграды при уже массовом производстве автомобиля на долгосрочной перспективе;

- возможное вступление России в ВТО станет, по всей видимости, сильным ударом для всей российской экономики, имеющей в своей структуре массу нерентабельных и заведомо убыточных производств, в целом, и для подобного амбициозного, но ещё не окрепшего проекта, как “Ё-мобиль”.

Преодоление предприятиями нефтехимического комплекса г. Тольятти негативных последствий мирового экономического кризиса 2008 г. на примере ООО “Тольяттикаучук”.

Согласно отчету о социально-экономическом развитии городского округа Тольятти за 2010 г., благодаря целенаправленной работе по техническому перевооружению и обновлению основных производственных фондов данного предприятия удалось нарастить выпуск по большинству видов продукции, в результате чего индекс химического производства 2010 г. составил 106,3% к соответствующему периоду прошлого года, в том числе в декабре – 119,4% к уровню декабря 2009 г. Бесспорно, подобная тенденция носит исключительно положительный характер, так как ООО “Тольяттикаучук” является основным производителем каучуковой продукции в России, обладая четвертью его рынка, и вторым в Европе по объему производства [3].

В качестве основных предпосылок подобных результатов в отрасли, в целом, и на данном предприятии, в частности, явилась происходящая сегодня переориентация федеральной бюджетной политики в сторону реальной финансовой поддержки собственных производительных сил, главным образом, в отраслях создающих продукт с наибольшей добавленной стоимостью; и с другой стороны заинтересованность и потребность крупнейших иностранных экономик в продукции российской химической промышленности, обладающей высокими показателями качества и надежности.

К основным возможностям распространения данного успеха можно отнести повышение синергетического эффекта в части образования дополнительных доходов у контрагентов предприятия, представленных в данном случае транспортными, нефтедобывающими и нефтеперерабатывающими компаниями России. Также вследствие активной внешнеторговой деятельности предприятия, представленной экспортными операциями с такими странами как Китай, США, ФРГ и прочие, по поставкам каучука, позволит привлечь дополнительную ликвидность, как в бюджет, так и в частный сектор экономики.

Накопленные противоречия в сфере международной торговли, выраженные, прежде всего, в создании и расширении так называемых “финансовых пузырей”, оказывающих непосредственное влияние на реальные товарные сделки между контрагентами, представляют самую основную угрозу для дальнейшего благоприятного развития внешнеторговой деятельности данного предприятия. Также к рискам среднесрочного характера можно отнести продолжающийся рост тарифов естественных монополий, продукция и услуги которых составляют значительную часть косвенных расходов на подобных предприятиях.

Продвижение и развитие глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, являющейся одной из двух функционирующих спутниковых систем глобальной спутниковой навигации.

Данная навигационная система является действительным шагом в сторону преодоления зависимости российской экономики и государства в целом от доминирующей на сегодняшний день американской навигационной системы NAVSTAR GPS. ГЛОНАСС является сферой прямых государственных интересов и тесно связан с космической отраслью и оборонно-промышленным комплексом страны. В настоящее время развитием проекта ГЛОНАСС занимается Федеральное космическое агентство (Роскосмос) и ОАО “Российские космические системы”[4].

Российская система спутниковой навигации представляет интерес не только для указанных выше отраслей, но также находит всё большее применение и в частном пользовании для автолюбителей и автотранспортных организаций.

Факторами успеха стал накопленный со времен Советского союза опыт в области приборостроения и космических технологий, а также созданная в тот же период материально-техническая и научная базы.

Экономический эффект от внедрения в широкое пользование заключается в переориентации российского потребительского спроса с западного аналога и переход на отечественную систему. Причем данный переход не должен носить со стороны государства характер сугубо протекционистских мер. Всё должно происходить в ключе реальной конкуренции без использования административного ресурса и насаждения продукции, только потому, что она разработана и произведена на базе отечественных технологий, то есть данный переход должен носить естественный и добровольный характер.

Возможные риски внедрения системы и развития успеха:

- высокая зависимость проекта от бюджетных средств, отсутствие частного капитала, а значит и диверсификации рисков;

- техническое несовершенство устройства приема может стать главным барьером на пути его активного внедрения в частное потребление;

- высокая доля коррупционной составляющей в части распределения бюджетных средств, результатом чего может стать частичное недофинансирование проекта, что непосредственно будет откладываться на качестве производимых работ по дальнейшему внедрению системы.

2. Отрицательные тенденции в российской экономике

экономика россия мировой кризис

Падение эффективности крупнейших российских государственных компаний – ОАО “Газпром”, ОАО “РусГидро”, ОАО “Роснефть”

Проводимая в последнее десятилетие экономическая политика не в силах выдержать серьезной конструктивной критики, начиная социальными реформами, выразившихся главным образом в монетизации льгот, и заканчивая государственным управлением крупнейшими российскими компаниями. Спектр проблем и диспропорций существующей системы достаточно широк и многообразен, но в качестве основной и вездесущей проблемы на первый план всегда выделяется устоявшаяся зависимость российской экономики от собственного сырьевого сектора, а если ещё точнее – от мировой конъюнктуры цен на энергоносители. Однако на самом деле подобные высказывания носят не совсем точный характер. Понятно, что основные денежные потоки устремляются и оседают именно в нефтяном секторе, но сама проблема зависимости состоит не в этом. Причина в данном случае кроется в неспособности самой экономической системы к дальнейшему эффективному перераспределению излишек средств в остальные сектора национальной экономики. Подтверждением данного тезиса является работа М. Хазина и О. Григорьева – одних из самых авторитетных и востребованных российских экономистов, в области описания “модели просачивания”[5]. Схема модели изображена на рис.1.

Описание: hg386

Рис. 1 “Модель просачивания” российской экономики

И одной из основных причин такой неспособности к перераспределению является низкая эффективность деятельности указанных в заголовке государственных компаний, так как именно на них возложена данная функция. Что в длительной перспективе можно расценивать как абсолютный провал всей экономической политики России.

Активным планом действия по преодолению описанной выше негативной ситуации должно стать налаживание данных каналов и связей, а также добросовестная приватизация данных компаний с минимизацией влияния государственных институтов в данной сфере.

Нарастающий дефицит Пенсионного фонда России

Данная проблема носит остро выраженный социально-экономический характер, последствия которой скажутся на каждом элементе существующей системы. Согласно заявлению министра финансов А.Кудрина, “из федерального бюджета в этом году в Пенсионный фонд России (ПФР) будет перечислено 1 трлн. 116 млрд. рублей”[6]. Кроме того, дефицит будет расти и впредь, что поставит под угрозу само существование пенсионной системы в нашей стране.

В качестве основных причин подобного положения дел выделяют: передачу 1 января 2010 г. из федерального бюджета базовой части трудовой пенсии на финансирование ПФР; введение накопительного компонента (в связи с чем определённый процент тарифа отвлекается на накопления, не участвующие в текущем финансировании пенсий); наличие досрочных пенсий (33% всех пенсионеров выходят на пенсию раньше пенсионного возраста).

Решение данной проблемы может осуществляться по нескольким направлениям:

- повышение пенсионного возраста;

- разработка и внедрение новых инструментов инвестирования средств пенсионных накоплений;

- продолжение дотирования ПФР за счет средств федерального бюджета.

Низкая эффективность управления средствами Резервного фонда РФ и Фонда национального благосостояния

Накопленные за время благоприятной обстановки на внешних сырьевых рынках денежные средства, выраженные в иностранной валюте, к сожалению не сыграли видимого эффекта в процессе управления макроэкономическими процессами в стране. Напротив, вместо направления этих средств на развитие собственной экономики – в реальное производство, иностранная валюта была вложена в низкодоходные инструменты западных эмитентов в целях максимизации надежности и сохранности средств. Однако какой смысл хранить эти средства, если они все равно не могут быть израсходованы внутри страны? Считается, что если бы данные средства были направлены в реальный сектор, то это неминуемо вызвало высокую инфляцию и прочие негативные факторы. И здесь стоит заметить то, что в основе сегодняшних инфляционных процессов в нашей стране лежат немонетарные причины, а точнее рост цен происходит в основном за счет роста тарифов естественных монополий. Также считается, что эти средства составляют запас прочности российской экономики или представляют из себя своеобразную “подушку безопасности” на случай различных кризисных ситуаций. В этом случае также необходимо уточнить, что если бы на протяжении докризисного 2008 г. происходило равномерное, а самое главное обоснованное вкладывание упомянутых денежных средств в собственное реальное производство, то есть в существующие технологические цепочки по средствам банковской системы, а также создание новых трансфертных связей и рабочих мест, результатом всего этого стала бы окрепшая и самодостаточная национальная экономика.

Список использованной литературы

1. Григорьев, О Борьба с “сырьевым проклятьем” / О.Григорьев, М.Хазин // Однако – 2010. № 4. – С. 18

2. Колесников, А. Как е-мобиль Михаила Прохорова нашел себе достойного тест-драйвера / А. Колесников // Коммерсант – 2011. – № 57. – С. 5

3. Мясников, В. Премьер дал старт широкому внедрению ГЛОНАСС-технологий / В. Колесников // Военное обозрение – 2010. - № 67. – С. 9

4. Фаляхов, Р. Пенсионеров ждет 2013 год / Р. Фаляхов // Финансы – 2010. - № 12. – С. 23

5. Веб-сайт Авто-ревю: [электронный ресурс] // Концёпт-кары / www.autoreview.ru

6. Веб-сайт Сервер пресс-релизов: [электронный ресурс] // Более 1 млн. тонн синтетического каучука производиться в России / pr.b2bsbn.ru

[1] http://kommersant.ru/doc/1614093

[2] http://www.autoreview.ru/articles/concept_cars/

[3] http://pr.b2bsbn.ru/pr/advert/2594/

[4] http://nvo.ng.ru/realty/2010-08-13/4_glonass.html

[5] . Григорьев, О Борьба с “сырьевым проклятьем” / О.Григорьев, М.Хазин // Однако – 2010. № 4. – С. 18

[6] http://www.gazeta.ru/financial/2010/10/25/3431514.shtml