|
Реферат: История советской космонавтики
Реферат: История советской космонавтики
Московский
Государственный
Технический
Университет
имени Баумана
факультет
Фундаментальные
науки.
Реферат
по истории
отечества
студента группы
ИСТОРИЯ
СОВЕТСКОЙ
КОСМОНАВТИКИ
пилотируемые
полеты и исследования
других планет
Вступление
Зачем
люди устремились
в космос?
Зачем мы тратим
столько сил
и средств для
достижения
других планет
,
многомесячную
работу людей
в космосе ,
дорогостоящие
аппараты и
носители?
Для людей ,которые
называют себя
мыслящими
практически
придуманы
отговорки
: мол
,
видите ,
сколько
пользы
уже приносят
нам спутники
- спутниковое
телевидение
, навигация ,
предсказание
погоды , поиск
полезных ископаемых
и т. д. и т. п. .
На самом
деле тех людей
, которые создавали
и создают эту
технику вдохновляют
в первую очередь
не существующие
и грядущие
блага , которые
несет человечеству
освоение космоса
и даже не решение
многих наших
земных проблем
за счет этого
, а простое
человеческое
любопытство
. Желание взглянуть
на обратную
сторону Луны
, заглянуть
под облачный
слой Венеры
, выяснить есть
ли жизнь на
Европе (спутник
Юпитера). И еще
одно , самое
главное - желание
удостоверится
, что мы не одиноки
во Вселенной
. Есть много
косвенных
свидетельств
, что это так
, но мы до сих
пор не обнаружили
в Космосе не
только следы
других цивилизаций
, но и вообще
следы органической
жизни , несмотря
на все наши
попытки . Поиски
продолжаются.
Наша
страна была
пионером в
области исследования
космоса . Космическая
отрасль долгое
время была у
нас символом
прогресса
,предметом
законной гордости
нашей страны
.
Космонавтика
была частью
политики - наши
космические
достижения
должны были
"еще раз
продемонстрировать
преимущество
социалистического
строя" . Поэтому
в официальных
отчетах и
монографиях
с большой помпой
описывались
наши достижения
и скромно
умалчивалось
о неудачах ,
а главное об
успехах наших
главных оппонентов
- американцев.
Сейчас появились,
наконец , публикации
правдиво , без
лишней помпезности
и с изрядной
долей самокритики
рассказывающие
о том как проходило
у нас исследование
межпланетного
пространства
и мы видим , что
не все шло легко
и гладко. Это
ничуть не умаляет
достижений
нашей космической
отрасли - напротив
свидетельствует
о твердости
и духе людей
, несмотря на
неудачи шедших
к цели.
Первые
шаги
Основоположником
современной
космонавтики
по праву считается
великий русский
ученый-самоучка
К.Э.Циолковский
,который
еще
в конце XIX
века
выдвинул идею
о возможности
необходимости
освоения
человеком
космического
пространства
. Первоначально
эти
мысли были
опубликованы
им в виде научно
- фантастических
повестей , а
затем , в 1903 г. была
опубликована
знаменитая
работа "Исследование
мировых пространств
реактивными
приборами"
,в которой он
показал возможность
достижения
космических
скоростей и
иных небесных
тел с помощью
ракеты на жидком
топливе. Впоследствии
Циолковский
опубликовал
еще ряд работ
посвященных
ракетной технике
и освоению
космоса.
У Циолковского
появились
последователи
и популяризаторы
как в нашей
стране , так
и за рубежом.
В Америке -
профессор
Годдард , который
в 1926 г. - построил
и испытал в
полете первую
в мире ракету
на жидком топливе.
В Германии
Оберт и Зенгер
. В нашей стране
популяризатором
идей Циолковского
стал в ,частности,
Я.И.Перельман
(автор "Занимательной
физики" и др.
книг занимательного
жанра ).Некоторые
инженеры и
ученые взялись
за дальнейшее
развитее его
идей.
В 1918 г. в
Новосибирске
вышла книга
Ю.В.Кондратюка
"Тем кто будет
читать чтобы
строить" , в
которой автор
дает оригинальный
вывод формулы
Циолковского
, предлагает
схему трехступенчатой
кислородно-водородной
ракеты , орбитального
космического
корабля , аэродинамическое
торможение
в атмосфере
, гравитационный
маневр , схему
полета на Луну
(именно по этой
схеме летели
американцы
т.к. она оказалась
оптимальной).
Жаль что этот
талантливый
инженер не
смог принять
участие в создании
ракетной техники
- в 30-ых его посадили
в тюрьму "за
вредительство"
(он занимался
тогда строительством
элеваторов)
затем выпустили
, но он погиб
во время войны.
В 1924 г.
появилась
работа другого
инженера ,
увлеченного
идеей межпланетных
сообщений -
Ф.А. Цандера
"Перелеты на
другие планеты"
в которой он
предложил
комбинацию
самолета с
ракетой . В 1931 г.
были организованы
две общественные
группы изучения
реактивного
движения (ГИРД)
- в Москве - под
председательством
Цандера и в
Ленинграде
под председательством
В.В.Разумова
. Первоначально
они предназначались
только для
ведения пропагандистской
и просветительской
деятельности.
Еще в
1929г. в составе
Газодинамической
лаборатории
(ГДЛ) (финансировавшейся
государством
) было образовано
подразделение
Глушко по
разработке
электрических
и жидкостных
ракет (еще раньше
Глушко предлагал
проект "Гелиоракетоплана"
- дископлана
, снабженного
электроракетным
двигателем
питающимся
от солнечных
батарей - довольно
смелый для
20-ых годов проект
) . В 1932 г. московскому
ГИРДу государством
была предоставлена
экспериментальная
база для постройки
и испытания
ракет , а его
начальником
назначается
молодой выпускник
МВТУ, активный
участник создания
ГИРДа С.П.Королев.
В следующем
году на базе
этой группы
и на базе ГДЛ
был создан
Реактивный
научно - исследовательский
институт (РНИИ).
Государство
поддерживало
ракетчиков
отнюдь не из
желания приблизить
выход человечества
в мировое
пространство
, а из "оборонных
" соображений
- уже тогда было
ясно ,что ракета
это грозное
оружие , а другие
страны , особенно
Германия , вели
активные
исследования
в этом направлении
. Вызывала интерес
военных и
возможность
применения
ракетных
ускорителей
на боевых
самолетах , от
которых недалеко
было и до реактивной
авиации .
Вновь
созданный
институт активно
взялся за работу.
В 1933г. был произведен
запуск первой
советской
ракеты на гибридном
топливе (твердое
и жидкое) ГИРД-09
, конструкции
М. К. Тихонраваова.
В том же году
состоялся
пуск первой
отечественной
ракеты на жидком
топливе ГИРД
- Х , конструкции
Цандера . В конце
30-ых годов под
руководством
Королева был
построен и
испытан ракетоплан
РП-318-1 с двигателем
конструкции
Глушко. Тогда
же была испытана
первая автоматическая
крылатая ракета
212 конструкции
Королева также
с двигателем
Глушко. В 1939 -1941
г.г. в РНИИ были
построены под
руководством
Ю.А.Победоносцева
ракетные установки
залпового
огня - "катюши"
. Как мы видим
, РНИИ работал
в основном
на военных ,
в других странах
сложилась
тогда похожая
ситуация -
реактивные
аппараты , которые
вознесут позднее
человека на
небеса , изначально
создавались
для уничтожения
себе подобных.
Нельзя
не упомянуть
также о таком
важном событии
, как создание
у нас в стране
пожалуй первого
учебного заведения
, по подготовке
специалистов
для ракетно-космической
отрасли - в 1932
г. в Москве по
инициативе
ГИРДа были
организованы
инженерно -
конструкторские
курсы. На курсах
читали лекции
видные советские
ученые , в частности
, создатель
теории воздушно-реактивных
двигателей
Б.С.Стечкин ,
один из основателей
авиационной
медицины
Н.М.Добротворский
(уже тогда там
читали курс
физиологии
высотного
полета). Выпускником
этих курсов
был , в частности
, И.А.Меркулов
- создатель
прямоточного
воздушно-реактивного
двигателя
(ПВРД). В 1939 г. была
испытана первая
в мире двухступенчатая
ракета с ПВРД
его конструкции
. Хотя ни в авиации
, ни в космонавтике
эти двигатели
применения
не нашли , в
последнее
время интерес
к ним возобновился
в связи с созданием
многоразовых
транспортных
космических
систем , т.к. ПВРД
,черпающий
кислород из
окружающей
среды , позволит
резко уменьшить
необходимое
количество
горючего на
борту.
От ФАУ-2
до первого
спутника
Во время
Второй мировой
войны наиболее
совершенная
ракетная техника
была создана
в фашистской
Германии - это
прежде всего
построенная
к 1942 г. одноступенчатая
баллистическая
ракета с ЖРД
Фау-2 , конструкции
Вернера фон
Брауна . С их
помощью фашисты
обстреливали
Лондон , запуская
ракеты с побережья
оккупированной
Франции . В 1943
г. были проведены
испытания
истребителя
с ЖРД Мессершмитд-163В
с двигателем
Вальтера , однако
в авиации более
перспективными
представлялись
ВРД , которые
немецкие
конструкторы
так и не успели
достаточно
усовершенствовать
до поражения
Германии в
войне.
К 1943 г. вон
Браун разработал
проект двухступенчатой
межконтинентальной
(!) баллистической
ракеты А9/А10
(Фау-3) , взлетной
массой около
100 т. (!) . В этом году
Фау-3 совершила
18 стартов , 16 из
которых окончились
взрывом . В
следующем году
было произведено
около 30 стартов
, сведений о
которых пока
не найдено .
Фау-3 предназначалась
для обстрела
Нью-Йорка .
Наводить ее
на цель должен
был пилот -
предполагалось
что после наведения
он покинет
ракету на парашюте
и его подберет
подводная
лодка. Для этого
был набран
первый в истории
отряд космонавтов
, однако данными
о том , были ли
люди на борту
стартовавших
ракет мы не
располагаем
. Немецким
конструкторам
удалось сделать
то , США и СССР
смогут сделать
более чем через
10 лет спустя
- ведь такой
ракете вполне
по силам вывести
на орбиту
искусственный
спутник . Есть
мнение , что
на этой ракете
немцы еще во
время войны
вывели человека
в космос - я
считаю это
вымыслом т.к.
, во-первых , для
орбитального
полета Фау-3
была все же
слабовата (а
суборбитальные
полеты без
выхода на орбиту
могут быть
отнесены к
космическим
с большой долей
условности)
, а во-вторых
, в 1944 г. у Германии
были уже другие
проблемы , нежели
космические
полеты .
Поражение
Германии прекратило
дальнейшее
развитее этой
ракетной техники
(возможно к
большому счастью
для всего
человечества)
, а ее потенциал
в этой области
был буквально
растащен союзниками
. Основные трофеи
достались
американцам
, наступавшим
с запада и
захватившим
находившееся
там заводы ,
полигоны и КБ.
В плен к ним
попало и большинство
немецких
конструкторов
во главе с фон
Брауном , которые
впоследствии
плодотворно
работали над
американской
ракетной техникой.
Нам трофеев
почти не досталось
, однако наши
конструкторы
все же сумели
добыть чертежи
и основательно
изучить немецкую
технику. Таким
образом
ракетно-космическая
техника в обоих
"космических"
державах начала
развиваться
на основе
немецкого
опыта . Первые
баллистические
ракеты в СССР
и США были по
сути копиями
Фау-2.
В 1946 г. (а
фактически
уже сразу после
разгрома Германии)
началось острое
противоборство
СССР и США во
всех отраслях
экономики ,
науки и техники
, на грани вооруженного
конфликта ,
получившее
с подачи У.
Черчилля название
"холодной
войны", и вызванное
стремлением
обоих держав
к мировому
господству.
В 1945 г. у
США появилось
атомное оружие
и появляются
планы нанесения
ядерных ударов
по СССР. Однако
в 1949 г. атомная
бомба появилась
и в Советском
Союзе , а в 1953 у
нас была взорвана
первая термоядерная
бомба. Теперь
ядерное оружие
имелось у каждой
из противоборствующих
сторон , и большое
внимание стало
уделяться
средствам его
доставки. Т.
к. Бомбардировщик
был слишком
уязвим и медлителен
, начинаются
работы по созданию
межконтинентальных
баллистических
ракет.
В 1946 г.
С.П.Королев
был назначен
главным конструктором
ОКБ , которое
должно было
проектировать
многоступенчатые
баллистические
ракеты. В 1948 г.
состоялся
полет первой
отечественной
баллистической
ракеты Р-1 (бывшей
, правда, почти
точной копией
Фау-2). В 1951 г. была
принята на
вооружение
ракета Р-2 , с
дальность
полета 600 км , а
в 1956г. - ракета
Р-5М , с дальность
полета 1200км . В
1954г. было образовано
ОКБ М.К. Янгеля
, которое занялось
разработкой
боевых баллистических
ракет долговременного
хранения.
Помимо
боевых ракет
в Советском
Союзе с 1949г. регулярно
запускались
научно исследовательские
ракеты В-1Е , В-2А
, В-1А (созданные
на базе баллистических
ракет) и др., с
помощью которых
исследовались
верхние слои
атмосферы ,
космические
лучи , а также
поведение
подопытных
животных (собак)
во время полета
. Таким образом
закладывался
фундамент для
будущего полета
в космос человека..
Одноступенчатые
ракеты не могли
удовлетворить
военных - им
требовалась
многоступенчатая
межконтинентальная
ракета , способная
доставить
"груз" в любую
точку земного
шара . Разработка
такой ракеты
велась в ОКБ
Королева , но
для ее запуска
старый полигон
Капустин Яр
уже не годился
и в 1955г. в Казахской
степи , недалеко
от железнодорожной
станции Тюра
-Там началось
строительство
нового полигона
, который до
сих пор именуется
космодромом
Байконур , хотя
до селения
Байконур от
космодрома
довольно далеко.
Такое название
выбрали , видимо
, из соображений
запутывания
"вражеских
шпионов"."Вражеские
диверсанты"
наверное по
ночам снились
партийным
чиновникам
, поскольку
они отклонили
первоначальный
проект , где
старт размещался
на возвышенности
, сочтя , что
стартующая
ракета в этом
случае будет
слишком уязвима
и перенесли
пуск в другое
место. Геологоразведку
там произвести
не успели , и
когда начали
рыть котлован
, строителей
поджидал "сюрприз"
- в безводной
степи они
обнаружили
подземный
резервуар с
водой , сильно
затруднивший
строительство.
Если бы не
изобретательность
и героический
труд строителей
,то старт не
успели бы
закончить к
сроку и тогда
еще неизвестно
, чей спутник
был бы первым.
В 1957 г.
строительство
космодрома
завершилось
, и начались
летные испытания
новой двухступенчатой
баллистической
ракеты Р-7 . После
трех неудачных
попыток удалось
наконец добиться
устойчивого
полета ракеты.
Р-7 была сомой
большой и мощной
ракетой того
времени - ее
взлетная масса
составляла
около 300 т. а в
длину она имела
около 30м. "Семерка
" была построена
в ОКБ Королева
, двигатели
создавались
под руководством
Глушко , а система
управления
- под руководством
Пилюгина . Эта
конструкция
оказалась
чемпионом
долголетия
в такой новой
и быстро развивающейся
отрасли , как
космонавтика
- ракета "Союз"
, по сей день
доставляющая
космонавтов
на орбиту , есть
ни что иное
, как усовершенствованная
"семерка" с
добавленной
третьей ступенью.
Создание
мощной ракеты-носителя
позволило
нашей стране
выйти на лидирующие
позиции в
исследовании
космоса . 4 октября
1957г. Р-7 вывела
на орбиту первый
искусственный
спутник земли
Это был алюминиевый
шар
диаметром
58 см, и массой
83 кг, снабженный
радиопередатчиком
. Впервые созданный
человеком
аппарат достиг
первой космической
скорости . Это
событие принято
считать началом
космической
эры - эры практической
космонавтики.
Связь с первым
спутником
продолжалась
20 суток (на столько
хватило заряда
батарей) , после
чего он еще
около двух с
половиной
месяцев кружил
над землей ,
пока не сгорел
в плотных слоях
атмосферы. В
ходе этого
эксперимента
изучалась
ионосфера
земли и возможность
установления
связи с космическим
аппаратом ,
а также (в ходе
наблюдения
за движением
спутника) верхние
слои атмосферы.
Вслед
за первым
спутником 3
ноября был
отправлен
второй ( трехступенчатым
вариантом
ракеты ), массой
508кг. (!) , запущенный
к тому же на
довольно высокую
орбиту . На этом
спутнике находился
первый "космонавт"
- собака Лайка.
Исследовалась
жизнедеятельность
животного в
космических
условиях . Третий
спутник имел
массу 1327 кг. и
был предназначен
для исследования
космического
пространства
и геофизических
исследований
. На спутнике
впервые были
установлены
солнечные
батареи.
Запуски
первых спутников
преследовали
не только научные
цели , но и призваны
были продемонстрировать
мощь наших
баллистических
ракет .Возможности
американских
ракет в то время
оставляли
желать лучшего
- запущенный
ракетой "Юпитер-С"
в феврале 1958 г.
спутник "Эксплорер"
имел массу
всего лишь 14
кг.
В январе
ракета-носитель
"Молния" (Р-7
, дополненная
еще двумя
ступенями)
впервые достигла
второй космической
скорости , и
вывела в космос
станцию "Луна-1"
, массой 1472кг.
"Луна-1" , пройдя
в 6 тыс. км. от
поверхности
нашего спутника
вышла на орбиту
вокруг солнца
. Связь со станцией
поддерживалась
до расстояния
600 тыс. км. (рекорд
для того времени).
В сентябре
того же года
станция "Луна-2"
достигла
поверхности
Луны (попросту
упала на нее).
Впервые созданный
человеком
аппарат достиг
поверхности
иного небесного
тела . Кстати
, Годдард еще
в 20-ых г.г. собирался
"послать снаряд
на Луну" , но
тогда этот
проект справедливо
вызвал скептические
замечания
ученых.
Оба эти
запуска , как
мы видим , не
очень много
дали науке и
носили скорее
"спортивный"
и пропагандистский
характер . Однако
в октябре того
же "лунного"
года к нашей
небесной соседке
отправилась
станция "Луна-3"
, снабженная
фотокамерой
. Она совершила
облет луны и
передала на
землю снимки
лунной поверхности
, в том числе
ее обратной
стороны , невидимой
с Земли.
Пилотируемые
полеты
Запуски
первых спутников
и "лунников"
, безусловно
, произвели
громадное
впечатление
на мировую
общественность
и продемонстрировали
высокий уровень
развития науки
и техники в
Советском
Союзе. Но полет
человека в
космос был бы
, безусловно
, еще более
эффектным
событием , и
наши космические
"фирмы " приступили
к проектированию
первого пилотируемого
корабля. Тем
более , что
американцы
тоже работали
над подобным
проектом , а
Н.С.Хрущев твердо
решил перегнать
Америку во
всем.
Необходимо
было в короткий
срок (от первого
спутника до
первого космонавта
прошло меньше
четырех лет)
построить
аппарат , в котором
человек мог
несколько
суток находится
в космосе , а
затем благополучно
вернутся на
землю. При таких
условиях приоритет
отдавался
скорости разработки
и надежности
, а не совершенству
технических
решений . Корабль
"Восток " был
устроен сравнительно
просто , но
надежно (вспомним
, не один пилотируемый
"Восток" не
потерпел аварии).
Корабль
представлял
собой шар ,
покрытый толстым
слоем теплоизоляции
(с большим запасом
) , к которому
при помощи
двух металлических
лент крепился
приборный
отсек с тормозным
двигателем.
В шаре находился
космонавт и
системы жизнеобеспечения
. Форма шара
была выбрана
потому , что
его поведение
при входе в
атмосферу было
хорошо изучено
, а на аэродинамические
исследования
других форм
не было времени
. Система
посадки была
также довольно
проста - сопло
тормозного
двигателя
наводилось
строго на Солнце
, двигатель
включался и
аппарат устремлялся
к Земле . Далее
срабатывал
один единственный
пиропатрон
, разрывавший
металлические
ленты и отделявшие
приборный
отсек , и "шарик"
совершал
аэродинамическое
торможение
в атмосфере.
Системы мягкой
посадки не
было , и поэтому
на высоте
нескольких
километров
пилот катапультировался.
Чтобы тормозной
двигатель
дал импульс
в нужном направлении
момент спуска
выбирался так
, чтобы солнце
занимало в
это время
соответствующее
положение
относительно
корабля. Запасного
двигателя не
было , и поэтому
корабль предполагали
запускать
на такую орбиту
, чтобы через
неделю - две
он сам вошел
бы в плотные
слои атмосферы.
Первые
корабли этой
серии были
беспилотными
. На них отрабатывался
сход с орбиты
, а также изучалось
поведение
подопытных
собак. На одном
из этих кораблей
благополучно
слетали Белка
и Стрелка . Два
других "собачьих
" экипажа ,
вследствие
неисправностей
систем посадки
, на землю вернуть
не удалось.
Корабли следующей
серии предназначались
уже для человека
, но в первых
двух полетах
их пассажирами
был манекен
и подопытные
собаки. В ходе
полета проверялась
двусторонняя
радиосвязь,
для чего с орбиты
передавали
запись биений
человеческого
сердца. Эти
радиосигналы
были пойманы
рядом радиолюбителей
, что дало повод
для слухов о
якобы неудачных
попытках запуска
человека в
космос , предпринятых
в СССР еще до
полета Гагарина.
В начале
1960г. был создан
Центр подготовки
космонавтов
и из летчиков-
истребителей
набирается
первый отряд
космонавтов.
Первый полет
человека должен
был состоятся
в декабре 1960г.
но был отложен
из-за страшной
катастрофы
на Байконуре
- на стартовом
столе взорвалась
баллистическая
ракета Р-14 (ОКБ
Янгеля) . Погибли
десятки человек
, в том числе
члены государственной
комиссии во
главе с маршалом
Неделиным
(официально
было объявлено
, что он погиб
в автокатастрофе
) . Возникла
опасность ,
что американцы
обгонят нас
- их полет был
намечен на
май 1961г. (хотя
это был суборбитальный
полет , но первым
человеком в
космосе стал
бы все же американец).
Однако
12 апреля 1961г. на
третьем в серии
корабле "Восток"
Ю.А.Гагарин
совершил первый
космический
полет и благополучно
вернулся на
Землю . Правда
, полет проходил
не так гладко
, как сообщал
ТАСС. Корабль
был выведен
на слишком
высокую орбиту
, и если бы отказал
тормозной
двигатель упал
бы на Землю
не через 10 дней
, как предполагалось
, а через 50 , на
что ресурсы
системы жизнеобеспечения
рассчитаны
не были. К счастью
, тормозной
двигатель
сработал нормально
и корабль
устремился
к Земле , но один
из разъемов
, соединявших
спускаемый
аппарат с
приборным
отсеком не
разошелся , и
отсек волочился
за спускаемым
аппаратом
пока злосчастный
провод не сгорел
в атмосфере.
На высоте
примерно 7 км.
космонавт
катапультировался
спокойно
приземлился.
Долгое время
у нас как-то
замалчивали
тот факт , что
пилоты первых
кораблей должны
были катапультироваться
. Так в одной
работе сказано
"космонавты
... могли ... либо
оставаться
до приземления
в корабле , либо
катапультироваться
". В случае , если
космонавт
остался бы в
корабле , позавидовать
ему было трудно
- об этом красноречиво
говорят вмятины
и трещины ,
оставшиеся
на спускаемых
аппаратах
после жесткой
посадки. Происходит
эта полуправда
от того , что
по правилам
Международной
авиационной
федерации
рекорд фиксируется
только в том
случае ( а полет
Гагарина был
, безусловно
, рекордным),
когда пилот
в момент посадки
находился в
летательном
аппарате. Поэтому
в официальном
отсчете было
туманно сказано
что пилот
приземлился
вместе со
спускаемым
аппаратом.
Цели
своей мы
достигли
- полет Алана
Шепарда состоялся
спустя почти
месяц после
Гагарина , а
"настоящий
" орбитальный
полет Дж. Глена
состоялся
лишь в феврале
следующего
года. К тому
времени в Союзе
был произведен
уже второй
орбитальный
полет - полет
Г.С.Титова , который
продолжался
более суток.
В ходе этого
полета выяснялось
влияние на
человеческий
организм
длительного
пребывания
в космосе. Титову
первым пришлось
столкнутся
со "спутниковой
болезнью" -
когда человека
начинает "укачивать"
в невесомости
. Сейчас известно
, что эти симптомы
появляются
в первые дни
полета и вызваны
адаптацией
организма к
невесомости
, но тогда это
вызвало большие
опасения и
были разработаны
специальные
методы тренировки
вестибулярного
аппарата
космонавтов.
В августе
1962г. над планетой
оказалось
сразу два корабля
"Восток-3" ,
пилотируемый
А.Г.Николаевым
и стартовавший
днем позже
"Восток-4" пилотируемый
П.А.Поповичем
. Корабли летели
на небольшом
удалении так
что космонавты
могли видеть
корабли друг
друга и между
ним была установлена
двусторонняя
связь. Впервые
изображение
космонавта
в кабине во
время полета
было передано
по центральному
телевидению.
Космонавты
провели в космосе
четверо и трое
суток соответственно.
В следующем
году мы решили
доказать всему
миру , что каждая
кухарка у нас
не только умеет
управлять
государством
, но и космическим
кораблем . Еще
в 1961г. в отряд
космонавтов
были набраны
женщины. А июне
1963г. на корабле
"Восток -6" совершила
полет бывшая
работница
текстильной
промышленности
и парашютист-
любитель
В.Н.Терешкова
. Она совершила
совместный
полет с В.Ф.Быковским
, находившемся
в выведенном
в космос двумя
днями ранее
"Востоке-5".
После трехдневного
группового
полета космонавты
благополучно
приземлились
и Терешкова
стала таким
образом первой
женщиной-космонавтом.
В 1961г. сразу
после полета
Гагарина президент
США Дж. Ф. Кеннеди
объявил национальную
программу ,
целью которой
была высадка
астронавтов
на Луну. В первым
шагом к осуществлению
этой цели должен
был стать проект
"Джеммини"
, предусматривавший
запуск кораблей
с экипажами
из двух человек
, и отработку
ими таких
мероприятий
, как выход в
открытый космос
, стыковка и
расстыковка
, 14-суточное
пребывание
людей в космосе
, необходимых
для лунных
миссий.
Поскольку
мы всеми силами
старались
сохранить
лидирующие
позиции в
освоении космоса
( или хотя бы
видимость
лидерства) ,
необходимо
было также
разрабатывать
принципиально
новый многоместный
корабль . Но
полеты "Джеммини"
предполагались
уже в !965г . и наш
новый корабль
"Союз" явно
не успевал к
этому сроку.
Тогда в полет
решено было
отправить
модернизированный
"Восток" ,
рассчитанный
на экипаж из
трех человек.
В октябре
!964г. новая ракета
носитель "Союз"
(построенная
на базе все
той же Р-7) вывела
на орбиту
корабль "Восход"
, на котором
впервые в мире
находилось
сразу три
космонавта
: командир
В.М.Комаров ,
космонавт-исследователь
К.П.Феоктистов
и врач Б.Б.Егоров.
Впервые космонавты
летели без
скафандров
(иначе , наверное
, и не поместились
бы в тесную
кабину) , на корабле
появился резервный
тормозной
двигатель и
система мягкой
посадки (катапультировать
троих было
бы проблематично
) Пробыв в космосе
сутки корабль
благополучно
приземлился
. Примечательно,
что в тот год
наблюдалось
некое затишье
- это был единственный
пилотируемый
полет (с обоих
сторон ).
В марте
1965г. стартовал
"Восход -2 " с
П.И.Беляевим
и А.А.Леоновым
на борту . На
корабле была
оборудована
раздвижная
шлюзовая камера
для выхода
в открытый
космос , который
и был успешно
осуществлен
Леоновым. В
свободном
пространстве
он пробыл 12 мин.
и при этом
удалялся от
корабля на
расстояние
до 5м. При возвращении
в корабль , правда
, возникли проблемы
- скафандр раздуло
от внутреннего
давления о
он не пролезал
в люк , к счастью
космонавт
догадался
сбросить давление
и благополучно
вернулся в
корабль. При
возвращении
на Землю также
возникла
непредвиденная
ситуация - вышла
из строя автоматическая
система управления
посадкой и
космонавты
впервые на
ручном управлении.
Спуск прошел
успешно , но
корабль опустился
не в заданном
районе , и экипаж
долго не могли
найти . Таким
образом с выходом
в открытый
космос мы
опередили
амереканцев
, но затем американцы
в 1965-1966 г.г. совершили
весьма успешно
10 полетов по
программе
"Джеммини"
и заняли лидирующие
позиции в
пилотируемой
космонавтике
(в 1966г. общий налет
наших космонавтов
составлял
около 500 ч. , в то
время как
амереканцев
- около 2000 ч. и 12
ч. в открытом
космосе , все
эксперименты
, планировавшиеся
программой
"Джеммини"
были успешно
выполнены ) .
Наш ответ
последовал
лишь в !967г. - 23 апреля
в космос отправился
новый корабль
"Союз", пилотируемый
Комаровым . К
сожалению ,
старта нового
корабля не
увидел Главный
конструктор
С.П.Королев -
в январе 1966г. он
скоропостижно
скончался в
возрасте 59 лет.
"Союз" был
рассчитан на
трех человек
и состоял из
трех отсеков
: приборного
, в котором
находился
двигатель и
запас горючего
для маневрирования
и посадки ;
спускаемого
аппарата , в
котором экипаж
находился при
старте , и в
котором возвращался
на землю ; и
орбитального
отсек , который
был предназначен
для поведения
различных
экспериментов
в космосе и
при необходимости
мог служить
шлюзовой камерой
для выхода в
открытый космос.
Корабль был
снабжен системой
стыковки , которая
позволяла
составлять
из двух "Союзов"
орбитальную
станцию. Следующим
за полетом
человека шагом
в освоении
космоса должно
было стать
создание
долговременной
пилотируемой
орбитальной
станции . Для
исследований
в этом направлении
и были предназначены
корабли серии
"Союз".
Первый
полет "Союза"
завершился
первой космической
трагедией -
во время спуска
в атмосфере
не сработала
парашютная
система и
спускаемый
аппарат с
космонавтом
буквально
расплющило
ударом о землю
. Комаров стал
первым космонавтом
, погибшем в
полете . Разбор
причин аварии
затянулся и
второй полет
"Союза" состоялся
лишь полтора
года спустя
. Своеобразным
утешение для
нас могло служить
то , что у американцев
дела с "Аполлоном"
тоже не клеелись
- в том же году
во время наземных
испытаний
возник пожар
на корабле и
погибло трое
астронавтов
:В.Гриссом ,Э.Уайт
, Р.Чаффи .
После
неудачи с первым
"Союзом"
в октябре
1968г. был
запущен ряд
беспилотных
кораблей , а
затем беспилотный
"Союз - 2" , а трое
суток спустя
"Союз-3", пилотируемый
Г.Т.Береговым
. (Следует отметить
, что с тех пор
каждый новый
корабль запускался
у нас сначала
в беспилотном
варианте.) . На
орбите космонавт
осуществлял
сближение с
беспилотным
кораблем и
проверял работу
бортовых систем.
Через трое
суток после
старта спускаемый
аппарат "Союза-2"
приземлился
, а два дня спустя
благополучно
сел и Береговой
.
В январе
1969г. произошло
знаменательное
событие - с
космодрома
Байконур с
интервалом
в сутки стартовали
"Союз-4" (В.А.Шаталов)
и "Союз-5"(Б.В.Волынов
, А.С. Елисеев
, Е.В. Хрунов). На
орбите корабли
состыковались
(!) и образовали
первую орбитальную
станцию - прообраз
будущих орбитальных
комплексов
( по которым
наша страна
до сих пор
удерживает
первое место
в мире ). Елисеев
и Хрунов совершили
переход из
корабля в корабль
, правда довольно
странным образом
- через открытый
космос . В официальных
документах
сказано , что
так и планировалось
, но у меня по
этому поводу
большие сомнения
, возможно такое
решение было
принято из-за
того , что не
была обеспечена
герметичность
перехода .
В октябре
того же года
была запущена
целая эскадра
из трех кораблей
- с интервалом
в сутки были
выведены "Союз-6"
, "Союз-7" и "Союз-8"
, которые совершили
совместный
полет , взаимные
маневрирования
и сближения.
На "Союзе-6"
впервые были
проведены
эксперименты
по сварке, резке
и обработке
материалов
в космосе.
Пока
длительность
полетов у нас
не превышала
пяти суток ,
а для серьезной
работы на
орбитальных
станциях ( и
, в перспективе
, для межпланетных
полетов ), требовалось
гораздо больше
. Работы по
продлению
сроков полета
уже велись ,
так , был запущен
биоспутник
с двумя собаками
на борту , которые
провели в космосе
22 дня , проводилась
серия наземных
экспериментов
по моделированию
невесомости
. В июне 1970 г. состоялся
первый долговременный
полет - А.Г.Николаев
и В.И.Севастьянов
пробыли в космосе
почти 18 суток
и благополучно
вернулись на
землю . Сейчас
это звучит
смешно , но тогда
их называли
"космическими
долгожителями"
, ведь влияние
невесомости
на организм
человека было
еще плохо изучено
и такой полет
требовал изрядной
доли мужества.
Однако
отвлечемся
на время от
успехов нашей
пилотируемой
космонавтики
, приведших в
скором времени
к созданию
первых орбитальных
станций ( о них
позже) , а посмотрим
на один малоизвестный
( до последнего
времени ) , но
интереснейший
эпизод нашей
космической
истории.
Лунная
гонка
Сразу
после успешных
полетов первых
лунников в
конце 50-ых г.г.
у нас началась
подготовка
к пилотируемым
полетам к
Селене. Сначала
приступили
к проектированию
облетного
корабля , которое
велось параллельно
в двух КБ - Королеве
и Челомея . Проект
"королевцев"
предусматривал
вывод частей
корабля на
околоземную
орбиту носителем
на базе Р-7 с
последующей
их стыковкой
и полетом вокруг
Луны. Челомей
предполагал
прямой рейс
, для чего необходимо
было использовать
проектируемый
в его КБ носитель
"Протон". После
полета Гагарина
за коллективом
Челомея проект
облета Луны
, а за КБ Королева
- высадку на
поверхность.
Позднее руководство
обеими программами
сосредоточили
в ОКБ Королева
.
Облет
луны предполагались
выполнить с
помощью ракеты
"Протон" и
разгонного
блока , которые
выводили на
облетную траекторию
корабль , сделанный
на базе проектировавшегося
"Союза" - Л1. Для
уменьшения
массы с него
сняли орбитальный
отсек и системы
сближения и
стыковки.
Предполагалось
, что космонавты
неделю будут
находится в
спускаемом
аппарате объемом
2,5 куб.м. все время
в сидячем
положении -
малоприятная
перспектива
для первых
покорителей
Луны .
Корабли
предназначенные
для высадки
должны были
выводится на
орбиту новым
сверхмощным
носителем
Н-1. Т.к. грузоподъемность
нашей ракеты
составляла
около 100 т. , экипаж
корабля решили
сделать минимальным
- 2 человека
(американцам
для доставки
к Луне 3 человек
понадобилась
система , массой
135 т.).Это было
довольно рискованно
т.к. на Луну
высаживался
всего один
космонавт , и
в случае возникновения
"нештатаной
ситуации"
помочь ему
было некому
(тут смертельно
опасным могло
стать даже
случайное
падение на
спину - в громоздком
скафандре
человек не
мог подняться
без посторонней
помощи ) . Лунный
корабль , получивший
обозначение
Л3 , предполагалось
построить на
базе "Союза"
.
Пока
наши "фирмы"
раскачивались
, и предлагали
различные
проекты
, американцы
уже приступили
к изготовлению
и испытанию
опытных образцов
машин (вспомним
, что в 1961г. программа
высадки на
Луну была
объявлена Дж.
Ф. Кеннеди
национальной).
В результате
мы сильно отстали
и проектирование
системы велось
в расчете на
максимальное
использование
уже существующих
агрегатов ,
это конечно
ускоряло сроки
постройки и
испытаний ,
но и утежеляло
носитель и
корабль . Так
, двигателей
нужной мощности
у нас тогда
выпускать не
могли , а технологическое
переоснащение
производства
заняло бы слишком
много времени
. В результате
в первой ступени
Н-1 было помещено
30 двигателей
, что не способствовало
ни снижению
массы системы
. Из-за подобных
издержек Н-1
, имел почти
такую же стартовую
массу , как
американский
"лунный" носитель
"Сатурн-5"(2750 и
2800 т. соответственно)
, имея грузоподъемность
97 т. против 135 т.
у "Сатурна".
(Кстати , ракета
"Сатурна-5"
была построена
под руководством
... Вернера фон
Брауна - создателя
Фау-2 ).
Ситуация
с двигателями
осложнилась
еще и из-за
разногласий
, возникших
между Королевым
и Глушко , КБ
которого было
главным "поставщиком"
мощных ракетных
двигателей
. Королев считал
необходимым
в качестве
горючего
использовать
жидкие кислород
и водород ,
дающие очень
высокий удельный
импульс. Глушко
же считал , что
необходимо
использовать
фтор и азотную
кислоту , т.к.
водород имеет
слишком маленькую
плотность , и
потребует
слишком больших
топливных
баков. Однако
предложенные
Глушко компоненты
были крайне
ядовиты , и такая
система могла
нанести огромный
урон окружающей
среде. В результате
всех этих споров
Глушко отказался
делать двигатели
для Н-1 и ими
занялось КБ
Н.Д.Кузнецова
, разрабатывавшее
до этого только
авиационные
двигатели . В
результате
двигатели
были сделаны
, но потеряно
много времени
(не будем забывать
, что шла настоящая
гонка) . В самый
разгар работ
по лунному
носителю
и кораблям
умер С.П.Королев
, что также не
могло не сказаться
на ходе работ.
Проект
облета Луны
задерживался
из-за трудностей
в испытании
"Протона" . В
1968 -69 г.г. были
осуществлены
облеты нашего
спутника кораблями
Л1 в беспилотном
варианте ,
получившие
наименование
"Зонд 5-8". Но в
декабре 1968г.
"Апполон-8" вышел
на орбиту
спутника Луны
и программу
пилотируемого
облета луны
свернули т.к.
приоритет был
потерян . Хотя
уже тогда было
ясно , что опередить
амереканцев
с высадкой
скорее всего
не удастся ,
работы по этому
проекту не
сворачивали
, надеясь на
незапланированные
неудачи соперников.
Первые
летные испытания
носителя Н-1
прошли в феврале
1969г. и были неудачными
- на борту возник
пожар . Состоявшийся
через 5 месяцев
повторный
старт тоже не
удался - произошло
самопроизвольное
выключение
двигателей
, поднявшаяся
в воздух ракета
рухнула на
стартовый стол
и взорвалась
, разрушив пусковую
установку. На
ее восстановление
понадобилось
много времени
, и следующий
старт состоялся
только в июле
1971г. - и снова
неудача , в ноябре
1972г. - запуск наконец
состоялся но
на 107 секунде
из-за неисправности
полет пришлось
прекратить.
К тому
времени ,в июле
1969г. , уже состоялась
успешная высадка
на Луну экипажа
"Апполона-11"
- Нейла Армстронга
и Едвина Олдрена
и наши попытки
первыми достичь
Луны стали
бессмысленными
. Но после неудачного
полета "Апполона-13"
, чуть было не
закончившегося
катастрофой
, работы были
возобновлены.
Когда амереканцам
удалось оправится
после аварии
и с честью
завершить
лунную эпопею
, работы были
заморожены
, а затем ,в 1974 г.,
совсем прекращены
. Три готовые
ракеты Н-1 были
уничтожены
, расформирован
специальный
отряд космонавтов
, почти готовые
лунные корабли
расползлись
по закрытым
музеям. Кому
-то этого показалось
мало , и была
уничтожена
основная часть
техдокументации
к проекту.
Как мы
видим , программа
полета на Луну
с обоих сторон
рассматривалась
прежде всего
не как научно-исследовательская
экспедиция
, а как своего
рода спортивное
мероприятие
, призванное
еще раз продемонстрировать
высокий
научно-технический
потенциал
державы. Почему
нам не удалось
отстоять приоритет?
Сказалась и
недооценка
соперника :
после наших
громких достижений
(первый спутник
, первый человек
в космосе , первая
мягкая посадка
на Луну ) наши
ракетно-космические
"фирмы" позволили
себе долго
раскачиваться
и спорить друг
с другом , тогда
как американцы
резко "пошли
в отрыв" и
опередили нас.
К концу 60-ых г.г.
попытка “встряхнуть"
экономику -
реформа Косыгина
благополучно
заглохла и
экономика
страны фактически
уже тогда
находилась
в кризисе ( который
ярко проявился
во время перестройки)
, и существовала
в основном
за счет продажи
за границу
нефти , газа ,
леса и других
природных
ресурсов. Экспедиция
на Луну оказалась
слишком дорогим
удовольствием
(американцы
потратили на
свою программу
более 25 млрд.$)
,которое наша
страна уже
не могла потянуть
( если вспомнить
проходившие
в то время
дорогостоящие
"стройки века").
После
высадки на
Луну американцев
официально
было объявлено
, что у нас другая
программа
исследования
космоса - с
помощью автоматических
аппаратов.
Посмотрим
каких же успехов
достигли наши
автоматы в
исследовании
других планет.
Автоматы
исследуют
планеты
Луна
После
первых стартов
к Луне в 1959г. в
исследовании
Луны космическими
аппаратами
наблюдается
некоторое
затишье - все
силы были брошены
на проведение
пилотируемых
полетов
.
Но в
начале 60-ых годов
начались работы
по созданию
аппарата ,
способного
совершить
мягкую посадку
на Луну. В 1963 - 1965
г.г. к Луне отправились
одна за другой
пять станций
, но осуществить
посадку не
удалось - аппараты
разбивались.
Мягкую посадку
на Луну вообще
довольно сложно
осуществить
т.к. у нее нет
атмосферы и
торможение
осуществляется
ювелирной
работой двигателя.
В январе 1966г.
мягкую посадку
на Луну наконец
осуществила
станция
"Луна-9".
На землю была
передана первая
панорама Лунной
поверхности
. Вопреки ожиданиям
ученых , считавших
, что Луна покрыта
пылью , грунт
оказался довольно
твердым - станция
не погрузилась
в него , а на
телевизионном
изображении
отчетливо
видны камни."Луна-9"
на пять месяцев
опередила
амереканский
аппарат "Сервейер-2"
- как видим ,
гонки шли не
только в области
пилотируемых
полетов , но
и в области
полетов автоматов.
В
том же году
был запущен
первый искусственный
спутник Луны
- "Луна -10" и станции
"Луна-11-13" , из
которых "Луна
-13" совершила
мягкую посадку
на Луну.
В 1970г. станция
"Луна-16"
произвела
бурение и взятие
проб грунта
, которые были
затем доставлены
на землю . Таким
образом , в руках
наших ученых
также оказались
образцы лунного
грунта (у их
американских
коллег они
появились
после успешных
полетов астронавтов).
В 1972 и 1976 г.г. станции
"Луна - 20" и "Луна-24"
также доставили
Землю образцы
Лунного грунта
из горного и
морского района
соответственно.
В 1974г. были запущены
также два
искусственных
спутника Луны
- "Луна -22" и "Луна-23"
, которые провели
длительные
исследования
Луны и околоземного
пространства.
Наиболее
интересной
частью нашей
программы
исследований
Луны безусловно
стало исследование
ночного светила
с помощью
луноходов. В
ноябре 1970г. станция
"Луна-17" ( однотипная
"Луне-16" , только
без возвращаемой
ступени) доставила
на поверхность
Луны шестиколесный
"Луноход-1" ,
снабженный
телекамерами
и управляемый
оператором
с земли. Самоходный
аппарат прошел
по Луне более
10 км . Он передал
на землю отличные
телеизображения
и результаты
изучения
физических
свойств грунта
. В 1972г. на Луну
станцией "Луна-21"
был доставлен
усовершенствованный
"Луноход-2",
который провел
аналогичные
исследования
в другом районе
Луны .
Луноходы
и станции ,
доставившие
лунный грунт
на землю были
созданы в КБ
, которым руководил
талантливый
конструктор
и организатор
Г.Н.Бабакин.
Создание этих
автоматов
показывает
, что можно
отлично исследовать
другие планеты
с помощью машин
, не подвергая
риску космонавтов
, не говоря уже
о том , что беспилотные
полеты обходятся
значительнее
дешевле пилотируемых..
Марс
Марс
начал будоражить
умы землян
со второй половины
ХIХ
в. когда
были открыты
знаменитые
каналы и впервые
возникла мысль
о существовании
на Марсе своей
цивилизации.
Позднее астрономы
установили
, что "каналы"
были оптическим
обманом . Но
в 40-ых годах
нашего столетия
появилась
гипотеза об
искусственном
происхождении
спутников
Марса , поскольку
особенности
их движения
и расчеты
показывали
, что марсианские
Луны должны
быть полыми
(эти расчеты
, как оказалось
позднее , были
ошибочными)
.
Первый
запуск космического
аппарата к
Марсу состоялся
уже в 1962г. - это
был аппарат
"Марс-1" , прошедший
на расстоянии
195 тыс.км. от планеты..
(связь с ним
прервалась
за три месяца
до этого).Но
планомерные
исследования
красной планеты
начались только
в 70-ые г.г. , когда
появились
достаточно
мощные ракеты
носители и
совершенная
автоматика.
В 1971г. - в
год великого
противостояния
( когда полеты
к Марсу требуют
наименьших
затрат энергии
) к Марсу отправились
станции "Марс-2"
и "Марс-3". Которые
вышли на орбиту
искусственных
спутников
планеты . К этому
моменту там
уже кружился
американский
аппарат "Маринер-9"
, ставший первым
искусственным
спутником
Марса . Дело в
том что наш
аппарат , который
должен был
стать искусственным
спутником
марса , и который
"Маринер" не
смог бы обогнать
из-за ошибки
в бортовой
ЭВМ не был выведен
на траекторию
полета к планете
, и более легкий
американский
аппарат обогнал
по дороге наши
станции.
"Марс-2"
сбросил на
планету вымпел
нашей страны
, а от "Марса-3"
отделился
спускаемый
аппарат , совершивший
первую в истории
посадку на
красную планету.
Спускаемый
аппарат начал
передавать
"картинку"
с поверхности
, но , по до сих
пор невыясненной
причине , сигнал
с поверхности
планеты пропал.
Вообще , с Марсом
наших исследователей
преследовало
просто фатальное
невезение .
Орбитальные
аппараты наших
станций успешно
функционировали
и передавали
на Землю изображения
поверхности
планеты , но
на них ничего
нельзя было
разглядеть
- на Марсе бушевала
пыльная буря
. К тому времени
, когда она
закончилась
, наши камеры
уже вышли из
строя , и изображение
передавал
только американский
аппарат . Зато
наши спутники
провели исследования
поверхности
и атмосферы
планеты в
инфракрасном
, ультрафиолетовом
диапазонах
спектра и в
диапазоне
радиоволн .
Были определены
температура
и давление (
оно оказалось
в 200 раз меньше
земного ) у
поверхности
планеты.
В следующее
стартовое
окно (1973г.) условия
полета к Марсу
были хуже , и
вывести станцию
, аналогичную
"Марс-3" мы не
могли из-за
ограничений
по массе. Тогда
было принято
решение использовать
две станции
вместо одной
- "чистый" спутник
и станцию ,
которая "сбрасывала"
бы на Марс
спускаемый
аппарат и летела
бы дальше не
тормозясь у
планеты . Для
надежности
таких пар
следовало
запустить две.
Нашим
инженерам и
производственникам
удалось сделать
почти невозможное
- изготовить
и испытать к
очередному
стартовому
окну целых
четыре станции.
Незадолго до
старта неожиданно
выясняется
, что в микросхемах
, которые использовались
в аппаратуре
станций чрез
год- полтора
образуются
раковины , и
они выходят
из строя .Да
, подвела отечественная
промышленность
. Переделывать
станции было
нереально .В
следующее
стартовое окно
должны были
стартовать
американские
"Викинги" , а
нам очень хотелось
первыми получить
изображения
с поверхности
Марса. Решено
было станции
запустить -
ведь есть выйдут
надежда , что
они выйдут
из строя не
сразу , и успеют
передать на
Землю ценную
информацию.
В августе
1973г. к Марсу ушли
орбитальные
аппараты "Марс-4"
и "Марс-5" и
посадочные
аппараты "Марс-5"
и "Марс-6" - целая
космическая
эскадра. На
"Марсе-4" не
сработал тормозной
двигатель и
станция прошла
мимо планеты.
"Марсу-5" удалось
выйти на орбиту
искусственного
спутника , но
проработал
он там гораздо
меньше расчетного
срока . Спускаемый
аппарат "Марса-6"
вошел в атмосферу
планеты и на
этапе спуска
провел зондирование
атмосферы и
определил ее
химический
состав. Незадолго
до посадки
связь с аппаратом
прервалась.
Спускаемый
аппарат "Марса-7"
отделился от
станции но
в атмосферу
"не попал " и
прошел мимо
планеты . Таким
образом программа
полета в основном
выполнена не
была.
После
этой неудачной
экспедиции
в наших полетах
к Марсу наступил
длительный
перерыв . Связан
он был прежде
всего с тем
, что велась
интенсивная
разработка
проекта доставки
на землю марсианского
грунта.
Было
известно , что
американцы
тоже разрабатывают
подобный проект
, а нам , как известно
, во всем надо
было быть первыми
, поэтому на
разработку
этой темы были
брошены почти
все силы "межпланетных"
КБ. Ради этого
свертывались
другие программы
- "Луноход-3",
задержка в
работе над
"Луной-24". В
результате
и мы , и американцы
пришли к выводу
, что осуществить
этот проект
при сегодняшнем
уровне развития
техники практически
нереально , и
его закрыли.
В 1988г.
состоялась
, наконец новая
экспедиция
к Марсу - программа
"Фобос". Аппараты
должны были
исследовать
с околомарсианской
орбиты планету
и ее спутники.
Впервые предполагалась
доставка
исследовательских
зондов на
поверхность
Фобоса. Это
была бы не просто
первая высадка
на спутник
Марса , а первая
высадка на
астероид , каковым
в сущности
Фобос и является.
К сожалению
, этот проект
стал продолжением
наших марсианских
неудач.
Еще по
дороге к Марсу
на "Фобос-1"
была отправлена
программа ,
которая должна
была включить
один научный
прибор . Но в
составлявший
ее оператор
допустил ошибку
(в одну букву)
, и на станции
была отключена
система ориентации
. Солнечные
батареи отвернулись
от Солнца ,
аккумуляторы
разрядились
и связь с аппаратом
была потеряна.
Вторая станция
успешно дошла
до цели и вышла
на орбиту спутника
Марса . Путем
хитроумных
баллистических
маневров станция
подошла к Фобосу
и по его фотографиям
начали выбирать
район сближения
. Неожиданно
станция не
вышла на очередной
сеанс связи
, после напряженной
работы удалось
поймать сигнал
со станции ,
но он вскоре
исчез. Что
послужило
причиной потери
связи со станцией
буквально "на
ровном месте
" , остается
загадкой.
Последней
нашей марсианской
неудачей стала
неудачная
попытка запуска
станции "Марс-96"
в прошлом году.
Как известно
, станция не
вышла на траекторию
полета к Марсу
и сгорела в
земной атмосфере.
Венера
При
создании космических
аппаратов
конструкторы
зачастую не
могут приступить
к проектированию
следующей
машины , пока
не закончился
полет предыдущей
, т.к. условия
, в которых она
должна работать
, еще неизвестны
. Наиболее ярко
это иллюстрирует
история исследования
Венеры , сведения
о которых до
полетов космических
станций вообще
были очень
скудны , т.к. эта
планета покрыта
толстым покрывалом
облаков , под
которое не
могут заглянуть
никакие телескопы.
Первая
станция "Венера-1"
отправилась
к утренней
звезде еще в
начале 1961г. и
прошла в 100 тыс.км.
от
планеты. В задачу
станции входило
в основном
изучение
межпланетного
пространства.
В 1965г. возле Венеры
пролетела
стация "Венера
-2 " , сфотографировавшая
планету , а станция
"Венера-3" сбросила
на планету
спускаемый
аппарат , который
разрушился
в атмосфере
планеты . В 1967г.
"Венера-4" доставила
к планете
спускаемый
аппарат , рассчитанный
на давление
в 10 атм.. Он спускался
до высоты , где
давление достигало
18 атм. , а затем
разрушился
. Спускаемые
аппараты станций
"Венера 5" и
"Венера 6" также
не достигли
поверхности
планеты , будучи
раздавлены
в атмосфере
, хотя были
рассчитаны
на 25 атм.
В 1970г.
спускаемый
аппарат станции
"Венера-7" достиг
наконец поверхности
планеты и
передавал
оттуда информацию
в течение 23 мин.
Давление в
месте посадки
оказалось
более 90 атм. , а
температура
- около 500С. Достичь
Венеры легче
чем Марса , мягкая
посадка в плотной
атмосфере
также не вызывает
больших затруднений
но трудности
по обеспечению
работы аппаратов
в поистине
адских условиях
делают исследование
Венеры крайне
сложным . Говорят
, что если бы
конструкторы
с самого начала
знали , с какими
условиями они
столкнутся
, то они не взялись
бы за это дело.
В 1972г.
станция "Венера-7"
также успешно
села на поверхность
планеты и 50мин.
передавала
оттуда информацию.
На этом полеты
станций первого
поколения
закончились
. Президент
академии наук
СССР М.В.Келдыш
поставил перед
конструкторами
новую задачу
- получить
изображение
поверхности
Венеры. С этой
сложнейшей
(если вспомнить
условия на
планете ) задачей
конструкторы
справились
- в 1975г. спускаемые
аппараты станций
"Венера-9" и
"Венера-10" передали
на Землю через
свои орбитальные
блоки фотографии
венерианской
поверхности
.
Успех
! Но Келдыш не
унимался : следующая
задача - получить
цветные изображения
и взять пробы
грунта .В 1978г.
для этой цели
к утренней
звезде направились
станции "Венера-11"
и "Венера-12" ,
спускаемые
аппараты
благополучно
достигли
поверхности
, но произвести
съемку не удалось
- не сбросились
защитные крышки
фотокамер . Не
удалось произвести
и анализ грунта
- не сработал
грунтозаборник
. Конструкцию
усовершенствовали
и в 1981г. станции
"Венера - 13" и
"Венера -14" успешно
выполнили
программу -
исследовали
образцы грунта
и передали
на землю цветные
фотографии
Венеры.
В 1983г. у
Венеры появились
первые картографы
- станции "Венера
-15" и "Венера
-16" провели ее
радиолокационное
картографирование
, что позволило
создать довольно
подробные
карты северного
полушария
планеты .
В 1984г.
началось
осуществление
проекта "Вега"
, в котором
приняли участие
, помимо советских
ученых , ученые
из франции и
других стран
. В следующем
году посадочные
аппараты станций
осуществили
исследование
атмосферы
планеты и взяли
пробы грунта.
Помимо спускаемых
аппаратов на
Венеру были
впервые доставлены
аэростаты ,
которые дрейфовали
в атмосфере
на высоте около
50км и изучали
атмосферу
планеты . Изготовить
эти воздушные
шары было непросто
, если учесть
, что облака
Венеры состоят
из концентрированной
серной кислоты
!
После
сброса спускаемых
аппаратов на
Венеру , станции
"Вега-1" и "Вега-2"
продолжили
свой полет -
их целью была
встреча с кометой
Галлея , приближавшейся
в тот год к
земле . Станции
прошли на
расстоянии
нескольких
тысяч километров
от ядра кометы
и передали
на землю его
цветное изображение
- оно оказалось
бесформенным
куском льда
, и провели
исследования
в различных
диопазонах
длин волн.
Как мы
видим , с Венерой
нам везло гораздо
больше , чем
с Марсом . Возможно
, сказалось
здесь и то , что
американцы
не очень преуспели
в исследовании
этой планеты
- они ограничились
в основном
исследованиями
с пролетных
траекторий
и с орбиты.
Поэтому соревнования
у нас с ними
здесь не было
и политики
не вмешивались
в осуществление
программ , которые
строились в
основном следуя
запросам ученых
, желавших
исследовать
утреннюю звезду
чтобы лучше
понять механизмы
формирования
и эволюции
нашей Земли
и всей Солнечной
системы.
Орбитальные
станции
Следующим
после первых
пилотируемых
полетов шагом
на пути освоения
космоса должно
было стать
создание на
орбите большого
орбитального
комплекса , на
котором можно
било бы проводить
различные
долговременные
эксперименты
, и ставшего
бы базой для
полетов к Луне
и планетам.
Этот логичный
путь развития
космонавтики
был прерван
лунной гонкой
двух космических
держав , но после
ее завершения
(не в нашу пользу)
обе они возвратились
на этот путь.
В 1971г. в
Советском
Союзе была
запущена первая
в мире долговременная
орбитальная
станция "Салют".
Этот почти
20-ти тонный
аппарат был
выведен на
орбиту новым
мощным носителем
"Протон" .Через
несколько
суток была
произведена
стыковка со
станций корабля
"Союз-10" , но
космонавты
работой на
станции не
занимались
- этот полет
был испытательным
для проверки
систем сближения
и стыковки
и продлился
всего сутки.
Следом
за ними стартовал
"Союз-11" , также
состыковавшийся
со станцией
"Салют" . Впервые
космонавты
Г.Т. Добровольский
, В.Н.Волков и
В.И.Пацаев
осуществили
переход из
корабля в станцию
. После расконсервации
оборудования
они в течение
22 суток находились
на станции
и провели различные
эксперименты
( в основном
биологические).
На станции
находилась
первая космическая
оранжерея
"Оазис-1" , гамма
- телескоп "Анна"
и астрофизическая
система телескопов
"Орион-1". Чтобы
сохранить
форму для
возвращения
на землю после
долгого пребывания
в невесомости
космонавты
каждый день
занимались
физическими
упражнениями
на специальных
тренажерах
. Одним словом
, первая экспедиция
на "Салют"
стала прообразом
современных
(и будущих)
долговременных
полетов на
орбитальном
комплексе.
К сожалению
, эта экспедиция
закончилась
трагически
.Как сказано
в сообщении
ТАСС: "группа
поиска после
вскрытия люка
обнаружила
экипаж .... на
своих рабочих
местах без
признаков
жизни ".Это
была самая
крупная трагедия
в истории нашей
пилотируемой
космонавтики
. Причиной гибели
экипажа стала
разгерметизация
спускаемого
аппарата - тогда
корабль "Союз"
считался абсолютно
надежным и
космонавты
летали в нем
без скафандров.
После этой
катастрофы
старт , стыковка
и расстыковка
со станцией
, посадка выполняются
космонавтами
только в аварийных
скафандрах
.
Полет
корабля "Союз-12"
состоялся
только через
два года. На
его борту было
только два
космонавта
.Полет продолжался
всего два дня
. В этом
полете проводились
эксперименты
по съемкам
земли из космоса
. В том же году
экипаж "Союза-13"
продолжил
астрофизические
и биологические
эксперименты
, начатые на
станции "Салют".
В 1974г.
возобновились
исследования
в области
орбитальныханций
- через 3 года
после "Салюта"
на орбиту была
выведена станция
"Салют-3". Спустя
8 дней после
вывода станции
к ней пристыковался
"Союз-14" с космонавтами
П.Р.Поповичем
и Ю.П.Артюхиным
на борту . Космонавты
провели в
течение 14 дней
полета различные
медико-биологические
эксперименты
, и съемку поверхности
Земли в различных
диапазонах
длин волн.
Станция
"Салют-3" внешне
почти не отличалась
от "Салюта
" , но имела
принципиальные
отличия во
внутреннем
устройстве
: в "Салюте "
был один большой
рабочий отсек
, в котором
космонавты
проводили
научные исследования
, а также ели
, спали и занимались
физкультурой.
На "Салюте-3"
было сделано
целых четыре
отсека , соединенных
коридором .
Такая схема
, видимо , оказалась
неудачной
из-за малого
объема каждого
отсека , и к
ней впоследствии
не возвращались.
Солнечные
батареи "Салюта-3"
, имели возможность
ориентироваться
на солнце
самостоятельно
, без поворота
всего комплекса
. Это впоследствии
также сочли
излишним , но
, учитывая
последние
события на
станции "Мир",
к этой идее
возможно еще
вернутся.
Полет
"Союза-15" проходил
как-то странно
- корабль осуществил
сближение со
станцией "Салют-3"
но не состыковался
с ней . Посадка
через двое
суток полета
была произведена
(впервые) ночью
. По официальным
сообщениям
в этом полете
отрабатывались
аварийные
ситуации , однако
, возможно , в
полете действительно
возникли проблемы
, заставившие
космонавтов
срочно садится.
, о чем ТАСС
скромно умолчал.
Первые
орбитальные
станции и работа
космонавтов
на них должны
были ответить
на главный
вопрос , от
которого тогда
зависело все
дальнейшее
развитее
космонавтики
- как долго может
находится
человек в космосе
без вреда для
себя , и какие
могут быть
последствия
долгого пребывания
в невесомости
. Различные
медико-биологические
эксперименты
составляли
большую часть
исследований
на первых двух
пилотируемых
станциях ,
продолжились
они и на "Салюте-4"
, запущенном
в конце 1974г.
Первая
экспедиция
на "Салют-4"
состоялась
в начале 1975г.
Экипаж "Союза-17"
в
составе
А.А.Губарева
и Г.М.Гречко
провел в космосе
более 29 суток
, установив
таким образом
новый рекорд.
В ходе полета
изучалось
воздействие
невесомости
на организм
человека .
Космонавты
испытывали
специальные
"нагрузочные"
костюмы
, не
дающие ослабнуть
мышцам в длительном
полете и велоэргометр
, позволяющий
"держать в
форме" сердечно
сосудистую
систему. Помимо
этого изучались
рост и развитие
в невесомости
простейших
организмов
, многострадальных
дрозофил , лягушек
и гороха . С борта
станции были
проведены
также исследования
вселенной в
рентгеновском
и инфракрасном
диапазонах
, невозможные
с земли , исследования
солнца с помощью
специального
телескопа и
спектрометров
, а также зондирование
верхних слоев
земной атмосферы.
В том
же году на станции
побывал второй
экипаж П.И.Климук
и В.И .Севастьянов
, прилетевшие
на корабле
"Союз-18" . Их полет
был фантастическим
(по тем временам)
по длительности
- 63 дня. Во время
полета были
продолжены
как медико-биологические
эксперименты
, так и изучение
из космоса
атмосферы
Земли и мирового
океана , а также
астрофизические
исследования
. О достижениях
нашей космической
медицины
красноречиво
говорит тот
факт , что уже
на следующий
день после
полета космонавты
смогли дать
пресс-конференцию
(тогда как за
5 лет до этого
возвращение
на землю после
18 суточного
полета Севастьянов
и Николаев
перенесли
очень тяжело
и ни о каких
пресс-конференциях
не могло быть
и речи ). Космическая
медицина до
сего дня остается
одной из передовых
областей науки
, в которой наша
страна "впереди
планеты всей".
Последней
станцией первого
поколения
стала "Салют-5"
, запущенная
в июне 1976г. На
эту станцию
были совершены
две экспедиции
: 49 суточная -
Б.В.Волынов и
В.М.Жолобов
("Союз-21") и 17 суточная
- В.В.Горбатко
и Ю.Н.Глазков
("Союз-24") . В ходе
этих экспедиций
были продолжены
биологические
, астро- и геофизические
исследования
, начатые в
предыдущих
экспедициях.
Экипаж "Союза-24"
провел также
большую работу
по съемке из
космоса поверхности
земли ( одно
из наиболее
"доходных"
практических
применений
космонавтики
в наше время)
и эксперименты
по выращиванию
кристаллов
в невесомости
( сулящее большие
доходы).На станции
"Салют-5" впервые
была применена
гироскопическая
система управления
ориентацией
станции .
На этом
полеты станций
первого поколения
были завершены
. Свою основную
задачу экспедиции
на них выполнили
- доказали , что
человек без
ущерба для
здоровья может
длительное
время находится
в космосе. В
сентябре 1977г.
на орбиту была
выведена
орбитальная
станция нового
поколения -
"Салют-6" . У нее
было два стыковочных
узла , что позволяло
наряду с основными
экспедициями
организовать
экспедиции
посещения , а
также пристыковывать
к станции
транспортные
корабли . Система
дозаправки
топливом позволяла
пополнять его
запасы в космосе.
Все это делало
срок службы
станции довольно
большим - порядка
нескольких
лет( станции
первого поколения
летали максимум
год ) .
На станции
"Салют-6" с 1977 по
1981 гг. было совершено
5 основных
экспедиций
, продолжительностью
96 , 139 , 174 , 185 (полгода
), 74 суток. Наибольшее
достижение
принадлежит
экипажу "Союза
-35" (Л.И.Попов ,
В.В.Рюмин ). Помимо
этого к станции
более десяти
раз причаливал
транспортный
беспилотный
корабль "Прогресс"
, созданный
на базе "Союза"
и 11 кораблей
экспедиций
посещения (
продолжительностью
от 3 до 12 суток).В
том числе были
осуществлены
полеты по
программе
"Интеркосмос"
космонавтов
из Чехословакии
, Польши , ГДР
, Болгарии ,Венгрии
, Вьетнама , Кубы.
В ходе экспедиций
на "Салют-6"
впервые на
орбите был
собран комплекс
, состоящий
из орбитальной
станции и двух
кораблей , и
пилотируемый
четырьмя
космонавтами.
Были осуществлены
выходы в открытый
космос в новом
скафандре
"Орлан" , перестыковка
кораблей с
одного узла
на другой .
Прибывшие на
"Союзе-32" В.А.Ляхов
и В.В.Рюмин после
почти полугодового
пребывания
в космосе
возвратились
на другом корабле
- "Союзе-34" , прибывшем
с Земли в
автоматическом
режиме. В ходе
полета советско-болгарского
экипажа (Н.Н.Рукавишников
, Г.Иванов) стыковку
со станцией
выполнить не
удалось из-за
отказа главного
двигателя
корабля. Космонавтам
, однако , удалось
благополучно
сесть используя
запасной двигатель
, чем еще раз
подтвердилась
высокая надежность
корабля "Союз".
Из научных
экспериментов
следует отметить
работу первого
космического
радиотелескопа
КРТ-10 , доставленного
на станцию
"Прогрессом-7"
. Использование
космических
радиотелескопов
сулит астрономам
много открытий
но до сих пор
эти исследования
ведутся не
очень активно
: из крупных
инструментов
мне известен
помимо КРТ-10
лишь спутник
"Астрон" (работавший
в 80-ых гг.) .
В декабре
1979г. на орбиту
был запущен
новый корабль
"Союз-Т" - модификация
"Союза " , предназначенная
для доставки
на орбиту трех
человек (в
скафандрах)
. Первый полет
был беспилотным
. Может показаться
странным , что
в то время , как
американцы
работали над
гораздо более
совершенным
"Спейс Шаттлом"
мы предпочли
усовершенствовать
морально устаревший
корабль ("Союз"
был сделан
еще при Королеве).
Но резоны для
этого были :
во первых , несмотря
на одноразовость
, эксплуатация
"Союзов" обходится
не так уж дорого
- ведь корабль-то
небольшой ,
во-вторых , "Союз"
показал себя
довольно надежным
средством
доставки - после
катастрофы
"Союза-11" все
экипажи благополучно
достигали
родной планеты.
( действительно
, система "Союз"
является пожалуй
самой безопасной
из когда-либо
созданных
пилотируемых
систем - это
показал его
двадцатипятилетний
опыт "безаварийной
" эксплуатации
, недаром , в
качестве аварийного
спасательного
средства для
новой станции
"Альфа" предусмотрен
именно "Союз-ТМ").
"Союз-Т"
успешно
осуществил
автоматическую
стыковку со
станцией.
"Союз-Т2"
(Ю.В.Малышев ,
В.В.Аксенов)
был испытан
уже в пилотируемом
варианте (правда
двухместном)
. Корабль благополучно
состыковался
со
станцией
, экипаж на трое
суток присоединился
к четвертой
основной экспедиции
, а затем вернулся
на землю. Экипаж
следующего
"Союза-Т3" (Л.Д.Кизим
, О.Г.Макаров ,
Г.М. Стрекалов
) впервые выполнили
ремонтные
работы в космосе
, позволившие
продлить срок
работы станции
и провести
на ней еще одну
длительную
экспедицию.
В 1982г. на
была запущена
станция "Салют-7"
, аналогичная
по конструкции
предыдущей.
На этой станции
было осуществлено
4 длительные
экспедиции
( 211 , 150 , 236 и 168 суток
- полугодовые
полеты уже
стали нормой
) , и 5 экспедиций
посещения ,
в том числе
советско-французская
. В 1985г. станция
потеряла ориентацию
на солнце и
ее аккумуляторы
полностью
разрядились
, но В.Джанибекову
и В.Савиных
, причалившим
к станции на
"Союзе" удалось
полностью
реанимировать
комплекс - эта
операция по
вводу в строй
практически
полностью
вышедшей из
строя станции
до сих пор не
имеет аналогов.
В 1986г. на
орбиту был
выведен базовый
блок станции
нового поколения
- "Мир" , менее
чем через месяц
к нему причалил
корабль "Союз-Т15"
(Л.Д.Кизим , В.А.Соловьев
) , после нескольких
месяцев работы
на "Мире "
космонавты
совершили
межорбитальный
перелет и
причалили к
"Салюту-7", где
продолжили
исследования
, не завершенные
из-за болезни
командира
предыдущего
экипажа , после
чего возвратились
на "Мир" . После
этого "Салют-7"
был законсервирован
, и переведен
на более высокую
орбиту , на
которой должен
был находится
до 2000г. , однако
вследствие
увеличения
активности
Солнца воздух
в верхних слоях
атмосферы
поднялся выше
и стал тормозить
движение станции
сильнее , чем
предполагалось
, вследствие
чего уже в 1992г.
станция упала
на Землю в
районе Анд
(причем она
не полностью
разрушилась
в атмосфере
и ее обломок
был найден в
нескольких
десятках километрах
от Буэнос-Айреса
) .
В 1986г.
началась сборка
и эксплуатация
комплекса
"Мир" , но эта
история еще
не закончилась
, поэтому я
позволю себе
на этом остановится
и подвести
кое-какие итоги.
Эпилог
Семидесятые
годы в истории
нашей страны
часто именуют
"эпохой стагнации"
, имея ввиду
застой в экономическом
и политическом
развитии страны
, но , как видим
, к космической
отрасли это
понятие не
относится.
Именно в это
время были
проведены
крупномасштабные
исследования
Марса и Венеры
, созданы долговременные
орбитальные
комплексы ,
наша космическая
медицина накопила
уникальный
опыт , который
будет использоваться
и в следующем
веке . Именно
в это время
были заложены
основы для
практического
применения
космонавтики
: космические
снимки широко
используют
ныне метеорологи
, геологи , экологи
и даже археологи
( не говоря уже
о военных) , нет
нужды доказывать
необходимость
спутников
связи , навигационных
спутников ,
очень перспективным
остается
выращивание
в космосе
сверхчистых
кристаллов
для электроники
.
Помимо
этих очевидных
практических
выгод исследования
, проводимые
на спутниках
и орбитальных
комплексах
, исследования
других планет
позволяют
расширить наши
представления
о Вселенной
, о Солнечной
системе , о нашей
собственной
планете , понять
наше место в
этом мире. Поэтому
необходимо
продолжать
не только освоение
Космоса для
наших чисто
практических
нужд , но и
фундаментальные
исследования
на космических
обсерваториях
, и исследования
планет нашей
Солнечной
системы .
Эти сложные
( и дорогостоящие
) проекты не
могут осуществляться
силами только
одного , даже
очень экономически
мощного государства
, поэтому международное
сотрудничество
в них просто
необходимо.
Я намеренно
не написал в
этой работе
о программах
"Союз" - "Аполлон"
, "Мир"- "Шаттл"
, МКС - это тема
для отдельного
разговора .
Это история
уже не просто
советской
космонавтики
, а космонавтики
Земной , ставшей
общенациональной.
Литература
“Эстафета
космических
подвигов” (
сборник ) . Москва
“Известия”
1981г.
“Полеты
космических
кораблей о
орбитальных
станций ” ( хроника)
, Москва “Известия”
1981г.
С.П.Уманский
, “ Космическая
одиссея” , Москва
“Мысль” 1988г.
Ю.Марков
, “Курс на Марс”
, Москва “Машиностроение”
1989г.
“Академик
С.П.Королев .
Ученый. Инженер.
Человек” ( творческий
портрет
по воспоминаниям
современников)
, Москва “Наука”
, 1987 г.
И. Артемьев
“Искусственный
спутник земли”
, Москва “Детская
Литература”
, 1957г.
Ю.В.Колесников
“Вам строить
звездолеты”
, Москва “Детская
Литература”
, 1990г.
а также
“Microsoft
Encarta 97 Encyclopedia”
Журнальные
статьи :
Б.Е.Черток
“Вижу цель”
//
“Юный техник”
,1989г. - 2
В.Н.Пикуль
“Спор Королева
и Глушко” //
“Юный техник”,
1990г. - 8
С.Колесников
“Путь к паритету”
//
“Техника молодежи”
, 1993г.- 5
С.Зигуненко
“ Молвой и космос
полнится”
// “Техника
молодежи” ,
1993г.- 4
И.Афанасьев
, В.Бандуркин
“... Ради флага
на Луне”
//“Техника
молодежи” ,
1992г.-8
ё
17
|