Вольво, система охлаждения

Вольво, система охлаждения

Министерство Сельского Хозяйства Российской Федерации

Департамент кадровой политики и образования

Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина

Кафедра иностранных языков

Курсовая работа.

Выполнил: Потапов В.В.

Проверил: Кулешов А.В.

Москва, 2004г.

Содержание:

1. The history of Volvo (английский оригинал)

2. Cooling system (английский оригинал)

3. The seven step path to better decisions (английский оригинал)

4. История Вольво (перевод)

5. Система охлаждения (перевод)

6. Семь способов принятия верных решений (перевод)

The history of Volvo.

The Volvo 1800 was superseded by the 1800 ES sports coupe in 1971,

while the 140 series was replaced by the modern 240/260 three years later.

In the USA, the Volvo 240 was designated as the standard for car safety. In

1972, Volvo acquired the car division of Dutch carmakers DAF and the Volvo

343 was introduced four years later.

1970 - Volvo's first Sponsorship

The Volvo Accident Research Team for cars was established. In addition to

monitoring crash testing of complete cars and components in the laboratory,

Volvo researchers were now able to gather valuable information on real-life

accidents. Field investigations were complemented by statistics. Since the

team's foundation, all accident information is supplied to Volvo's design

engineers for use in new car development.

Volvo car No. 2,000,000 was produced.

Volvo undertook its first major sports sponsorship - the Volvo Open in

golf.

Fourteen years and 667,323 cars later, the Amazon was discontinued.

1971 - New Arrivals: P.G. Gyllenhammar and the 1800 ES

The 1800 ES was the big event of the year in cars. Although the front half

was identical to its predecessor, the P1800, the rear half was new and

resembled an estate to some extent. With a maximum output of 135 hp, the

1800 ES more than fulfilled buyers' expectations of sportiness. Although

the model did become popular, it was discontinued only two years later. It

is now a cult model which attracts prices many times higher than the

original.

In 1971, the Volvo Group acquired its third president and CEO when Pehr

Gustaf Gyllenhammar, then just 36 years old, succeeded his father-in-law,

Gunnar Engellau. His first act was to offer seats on the board to company

employees.

The same year, the Volvo Group joined Renault and Peugeot in a far-reaching

engine development venture, forming a joint company known as PRV for the

purpose. The aim was to produce six-cylinder engines at a plant in Douvrin

in the north of France. Production at the facility, which was owned jointly

by Renault and Peugeot, continued until 1990.

Volvo commenced car production in Melbourne, Australia in 1971.

1972 - Belt-Driven Volvo

The Volvo Group has acquired a large number of other companies throughout

its history. However, this includes only one carmaker - DAF. To meet the

wishes of dealers anxious to complement their ranges with a small car,

Volvo agreed to acquire a 30% shareholding in the Dutch company's car

operation and its plant at Born in the southern Netherlands, as of 1

January 1973. In 1975, Volvo increased its shareholding to 75% and the

company was renamed Volvo Car B.V.

Although not an attractive model, the Volvo Experimental Safety Car (VESC)

provided a powerful answer to existing and future traffic safety problems,

not only in Europe, but especially in the USA.

Volvo's first environmental policy was articulated by P.G. Gyllenhammar at

the UN Environmental Conference in Stockholm.

A seat belt reminder was the biggest safety innovation introduced in

production models.

Inertia reel belts also made their appearance in the rear seats.

The company's biggest investment in 1972 was the new Volvo Technical Centre

(VTC), which was built to house all new car development activities.

1973 - Fantastic Test Track

The original test track at Stora Holm had become far too small and too

difficult to shield from the prying eyes and lenses of a press anxious to

uncover secret projects. As a result, the company decided to build an

enormous test facility at Hдllered, deep in the forest between Gцteborg and

Borеs. The principal feature was the main track, a six-kilometre oval with

four lanes and banked bends, which enabled a driver to drive at 200 km/h

without touching the wheel.

Volvo was to start car production in Chesapeake, Virginia in 1973. However,

economic conditions, combined with the first oil crisis, dictated otherwise

and it was decided to build buses instead. In the event, this was not a

success and the plant was finally used to produce Volvo Penta engines and

drives. Volvo Penta's American headquarters are still located in Chesapeake

today.

The USA became Volvo's biggest car market.

1974 - 'Human' Plant Opened in Kalmar

Volvo inaugurated what was to become known as the 'human car plant' in

Kalmar. In the new facility, the conventional production line was replaced

by a system of manually controlled carriers, with automatic loop-controlled

carriers supplying the assembly materials. The workforce was organised in

autonomous groups, each with a high degree of responsibility for its own

work. In its 20 years of operation, the plant attracted international

attention as a model working environment.

The biggest car news of the year was the appearance of the successor to the

140/160 series, the Volvo 240/260, which bore a strong resemblance to the

1972 VESC, not only in terms of appearance but also as regards safety

features. The Volvo 240 was subsequently designated as the standard for car

safety in the USA. The Volvo 260 was powered by a newly developed V6 engine

produced at the PRV plant in Douvrin.

1975 - The Smallest Volvo Ever

DAF cars continued to be sold under their original name for some years

following the Volvo takeover. By 1975, however, the DAF 66 had improved to

the extent that it was renamed the Volvo 66.

Volvo was already working in collaboration with Yngve Nilsson, a

bodybuilding firm located in Laholm, south of Gothenburg. In 1975, the

company introduced no less than three specially built, 'stretched' models

bodied by Nilsson - the Volvo 245 T (a 'stretched' 245 intended as a taxi),

the 265 Ambulance and the 245 Hearse.

1976 - A Rugged New Arrival

The most important reason for Volvo's acquisition of DAF - the Volvo 343 -

was introduced in February 1976. A medium-class car with rugged styling,

the model was equipped with DAF's unique Variomatic continuously variable

transmission. Extremely easy to drive, the car boasted exceptional handling

thanks to its advanced design of rear axle, combined with the ideal weight

distribution afforded by the rear-. mounted transmission Although the 343

suffered from a number of teething troubles, these were soon corrected and

the car became extremely popular, especially in Britain, Sweden and the

Netherlands.

In Britain, Volvo was awarded the prestigious Don Safety Trophy for its

achievements in automotive safety.

The NHTSA, the US traffic safety administration, bought a number of Volvo

240s, which it used to specify the safety standards against which all new

cars on the American market were tested.

The three-way catalytic converter and oxygen sensor (Lambdasond) was a

world first from Volvo in 1976. Introduced primarily to meet the strict

emission control standards in force in California, the system reduced

hazardous emissions by about 90%.

Volvo had now produced three million cars.

Cooling system.

Arrangement.

The cooling system of the engine is a liquid, closed-type, with a

compulsory circulation of a liquid.

The device for controlling the cooling liquid temperature is set in the

cylinder head, and the arrow indicator is set on the control panel.

Cooling system should be filled with a special liquid TOSOL A-40, which

has anticorrosive and antifoaming additives. The temperature of

crystallization is -40°С.

Concentrated antifreeze TOSOL A has a temperature of crystallization

-20°С, it gets properties of TOSOL A-40 after mixing it with distilled

water in the ratio 54 % of antifreeze TOSOL A and 46 % of distilled water.

The period of changing the cooling liquid at normal operation of the

automobile is once in two years or after running 60000 kms. Cooling liquid

is merged through the aperture in the cylinder block in the bottom part of

the radiator, which is closed by a conic fuse.

The hot liquid is moved from the cylinder head 4, passes through the

radiator 8 or the bypass pipe 9, which depends on the position of valves of

the thermometer 10 and goes into the pump 5 from which it goes to cylinder

block 11.

The cabin heater 1 is connected to the cooling system, the liquid which

goes from the cylinder head through the crane 2 is moved to the pump, and

also warms the cabin carburetor throttle 3, the liquid which acts from the

jacket of the exhaust pipe and is removed through a by-pass pipe of the

heater to the pump.

For compensation changes of volume and pressure the expand tank 7 is

used, it is connected to the radiator neck by amounts and closed by a fuse

6.

The pump.

The case 6 and the cover of the pump 2 casted of an aluminium alloy.

The platen 3 is bossed to the bearing 7. The pig-iron wing 5 is pressed to

the platen of the bearing. The end of the wing, which joins the sealing

ring of the seal, is tempered by currents of high frequency on the depth of

3mm. The nave 9 of the pulley 8 of the driving fan 12 is bossed to the

platen of the bearing.

The seal 4 of the pump consists of the external brass case, rubber cuff

and the sealing ring made of a graphitic mix and pressed by a spring to the

end of the wing. The seal is bossed to the cover of the pump.

The bearing of the pump fills with greasing during the manufacturing,

so it doesn’t need greasing during operation.

The fan.

The fan is a plastic, four-blade, enclosed in a case. Blades are wing-

type and have a variable radius of installation. For the reduction of noise

the step of blades is non-uniform, blades end approximately. The fan 12

with the pulley 8 fastens to the nave 9 by three bolts 11.

The drive of the fan is carried out by the crankshaft, which transmits

its rotation with the help of the wedged-type belt.

The Thermometer.

The necessary thermal condition of the engine is provided by the

thermometer. The thermometer has two intake connecting pipes, and the

connecting pipe 1 is connected by the hose 1 to the final connecting pipe

displaced on the cylinder head. The connecting pipe 13 is connected to the

bottom of the radiator tank. The outlet connecting pipe 6 is connected by

the transmitter 2 to the entrance of the pump.

The thermosensitive element of the thermometer consists of the glass 4,

bossed in the basic valve 9 which is nestled by the spring 7 to the saddle

8. The rubber insert 5 is built-in the glass which can move along the

piston 12 which is fixed in the holder 10 by the nut 11. The bypassing

valve 2 is established in the holder 15 and is supported by the spring 3

resting in the bottom of the glass 4.

Between walls of the glass 4 and the rubber lining 5 there is a rigid

filler 14. There are two versions of thermometer fillers which differ by

the expansion factor. Thermometers with such fillers have different

temperatures of the opening of the basic valve (80°С or 30°С). This

temperature is specified on the bottom of the thermometer.

Feed system.

Arrangement.

The air filter - dry type, consists of the case 5, a cover 2 and

filtering element.

The air filter has two intake connecting pipes; a connecting pipe 4 for

grasping the air in the summer period and a connecting pipe 6 for grasping

the air, warmed by exhaust pipe in the winter period.

To switch the feeding of the engine, a cover 2 should be turned until

the color label on a cover has settled against the pointer 3. The cover

fastens by means of three nuts and cranes 1.

Labels meaninigs: blue A - feeding by cold air ( in summer), red B –

feeding by warmed air (in winter).

The dry filtering element consists of the cardboard "accordion" fixed

between circular elastic rings and covers from a nonwoven synthetic

material, which is used as an element of preliminary cleaning. The

filtering element 8 is set in the air filter for cleaning the air and

ventilation the crankcase of the engine. The air enters it from the air

filter and moves downwards to the cylinder heads in the driving shaft.

The seven step path to better decisions.

Stop and think.

One of the most important steps to better decisions is the oldest

advice in the world: think ahead. To do so it’s necessary to first stop the

momentum of events long enough to permit calm analysis. This may require

discipline, but it is a powerful tonic against poor choices.

The well-worn formula to count to 10 when angry and to a hundred when

very angry is a simple technique designed to prevent foolish and impulsive

behavior. But we are just as apt to make foolish decisions when we are

under the strain of powerful desires or fatigue, when we are in a hurry or

under pressure, and when we are ignorant of important facts.

Just as we teach our children to look both ways before they cross the

street, we can and should instill the habit of looking ahead before they

make any decision.

Stopping to think provides several benefits. It prevents rash

decisions. It prepares us for more thoughtful discernment. And it can allow

us to mobilize our discipline.

Clarify goals.

Before you choose, clarify your short- and long-term aims. Determine

which of your many wants and don’t-wants affected by the decision are the

most important. The big danger is that decisions that fulfill immediate

wants and needs can prevent the achievement of our more important life

goals.

Determine facts.

Be sure you have adequate information to support an intelligent choice.

You can’t make good decisions if you don’t know the facts.

To determine the facts, first resolve what you know and, then, what you

need to know. Be prepared to get additional information and to verify

assumptions and other uncertain information.

Once we begin to be more careful about facts, we often find that there

are different versions of them and disagreements about their meaning. In

these situations part of making sound decisions involves making good

judgments as to who and what to believe.

Here are some guidelines:

Consider the reliability and credibility of the people providing the

facts.

Consider the basis of the supposed facts. If the person giving you the

information says he or she personally heard or saw something, evaluate that

person in terms of honesty, accuracy and memory.

Remember that assumptions, gossip and hearsay are not the same as

facts.

Consider all perspectives, but be careful to consider whether the

source of the information has values different than yours or has a personal

interest that could affect perception of the facts.

Where possible seek out the opinions of people whose judgment and

character you respect, but be careful to distinguish the well-grounded

opinions of well-informed people from casual speculation, conjecture and

guesswork.

Finally, evaluate the information you have in terms of completeness and

reliability so you have a sense of the certainty and fallibility of your

decisions.

Develop options

Now that you know what you want to achieve and have made your best

judgment as to the relevant facts, make a list of options, a set of actions

you can take to accomplish your goals. If it’s an especially important

decision, talk to someone you trust so you can broaden your perspective and

think of new choices. If you can think of only one or two choices, you’re

probably not thinking hard enough.

Consider consequences

Two techniques help reveal the potential consequences.

“Pillar-ize” your options. Filter your choices through each of the Six

Pillars of Character: trustworthiness, respect, responsibility, fairness,

caring and citizenship. Will the action violate any of the core ethical

principles? For instance, does it involve lying or breaking a promise; is

it disrespectful to anyone; is it irresponsible, unfair or uncaring; does

it involve breaking laws or rules? Eliminate unethical options.

Identify the stakeholders and how the decision is likely to affect

them. Consider your choices from the point of view of the major

stakeholders. Identify whom the decision will help and hurt.

Choose.

It’s time to make your decision. If the choice is not immediately

clear, see if any of the following strategies help:

Talk to people whose judgment you respect. Seek out friends and

mentors, but remember, once you’ve gathered opinions and advice, the

ultimate responsibility is still yours.

What would the most ethical person you know do? Think of the person you

know or know of (in real life or fiction) who has the strongest character

and best ethical judgment. Then ask yourself: what would that person do in

your situation? Think of that person as your decision-making role model and

try to behave the way he or she would. Many Christians wear a small

bracelet with the letters WWJD standing for the question "What would Jesus

do?" Whether you are Christian or not, the idea of referencing a role model

can be a useful one. You could translate the question into: "What would God

want me to do?" "What would Buddha or Mother Teresa do?" "What would Gandhi

do?" "What would the most virtuous person in the world do?"

What would you do if you were sure everyone would know? If everyone

found out about your decision, would you be proud and comfortable? Choices

that only look good if no one knows are always bad choices. Good choices

make us worthy of admiration and build good reputations. It’s been said

that character is revealed by how we behave when we think no one is looking

and strengthened when we act as if everyone is looking.

Golden Rule: do unto to others as you would have them do unto you. The

Golden Rule is one of the oldest and best guides to ethical decision-

making. If we treat people the way we want to be treated we are likely to

live up to the Six Pillars of Character. We don’t want to be lied to or

have promises broken, so we should be honest and keep our promises to

others. We want others to treat us with respect, so we should treat others

respectfully.

Monitor and modify.

Since most hard decisions use imperfect information and "best effort"

predictions, some of them will inevitably be wrong. Ethical decision-makers

monitor the effects of their choices. If they are not producing the

intended results or are causing additional unintended and undesirable

results, they re-assess the situation and make new decisions.

История Вольво.

Модель Вольво 1800 в 1971 году уступил место спортивному купе 1800 ES,

а 140 серия была заменена на современные 240/260 тремя годами позже. В США,

Вольво 240 стал стандартом автомобильной безопасности. В 1972 году компания

Volvo купила голландский автомобилестроительный завод DAF, и спустя четыре

года выпустила модель Вольво 343.

1970 - спонсорство Вольво

В этом году был создан отдел по разработки безопасности автомобилей. Кроме

испытаний на аварии автомобилей в лабораторных условиях, исследователи

Вольво стали собирать информацию о несчастных случаях в реальной жизни.

Теоретические исследования были подкреплены статистикой. С созданием этой

группы, вся информация о аварийных ситуациях стала поступать к инженерам

для повышения безопасности автомобилей.

В этом же году была выпущена двухмиллионная Вольво.

Также концерн Вольво свою спонсорскую деятельность в спорте, открыв

чемпионат по гольфу Вольво.

После выпушенных 667 323 автомобилей за четырнадцать лет, модель Амазонка

была снята с производства.

1971 - П.Г. Гулленхаммар и 1800 ES

Событием года стал выпуск модели 1800 ES. Хотя передняя часть была

идентична ее предшественнику 1800, задняя часть была совершенно новой.

Обладая максимальной мощностью в 135 лошадиных сил, 1800 ES заняла первое

место в категории спортивных автомобилей. Хотя модель и стала весьма

популярной, ее выпуск был прекращен спустя два года. Теперь это

коллекционная модель, которая стоит во много раз больше своей настоящей

цены.

Директора Гуннара Енгеллау сменил 36 летний Пехр Густаф Гилленхаммар,

который в 1971 стал третьим президентом и главным администратором концерна

Вольво. Своим первым приказ, он предоставил новые рабочие места многим

работникам.

В тот же год концерн Вольво, вместе с Рено и Пежо, сформировал компанию

PRV. Её цель заключалась в производстве шестицилиндрового двигателя на

заводе в Дурвин на севере Франции. Производство таких двигателей на заводе,

принадлежащем Рено и Пежо, длилось до 1990 года.

В 1971 году Вольво открыло автомобильное производство в Мельбурне в

Австралии.

1972 – Ремни безопасности Вольво

За всю свою историю концерн Вольво скупил огромное количество других

компаний. Однако, в 1972 году это стало только с одним автомобилестроителем

- DAF. Чтобы удовлетворить потребности дилеров, нуждающихся в маленьких

автомобилях, 1 января 1973 Вольво приобрело 30 % акций этой Голландской

компании, владеющей заводом в южных Нидерландах. В 1975 Вольво скупило 75 %

акций DAF, и она была переименована в Volvo Car B.V.

Совершенно не привлекательная модель Экспериментального Безопасного

Автомобиля Вольво (VESC) внесла существенный вклад в безопасность

автомобилей, не только в Европе, но и в США.

Политика Вольво относительно охраны окружающей среды была четко

сформулирована П.Г. Галленмаххером на конференции по проблемам окружающей

среды ООН в Стокгольме.

Ремень безопасности стал большим новшеством, представленным в моделях

автомобилей.

Также инерционные ремни появились и в задних частях автомобиля.

Самой большой инвестицией компании в 1972 году стал новый технический центр

Вольво (VTC), который был построен специально для реализации новых

автомобильных разработок.

1973 - Фантастическая испытательная трасса

Первый испытательный центр в Стокгольме стал слишком маленьким и слишком

незащищенным от любопытных глаз конкурентов и прессы, старающихся раскрыть

секретные проекты. Поэтому, компания решила построить огромный

испытательный центр в лесу Хиллеред между Гутборгом и Боресом. Основной

особенностью центра стала овальная шестикилометровая трасса с четырьмя

полосами и различными изгибами, что позволило водителю двигаться со

скоростью до 200 км\час без активного управления.

В 1973 Вольво собиралось начать автомобильное производство в Чесапеаке,

Вирджиния. Однако, в связи с экономическим состоянием, обусловленным первым

нефтяным кризисом, было решено, начать вместо этого выпуск автобусов. Но

это оказалось нерентабельным, поэтому завод стал использоваться для выпуска

двигателей Вольво Пента и систем управления. Американский штаб Вольво Пента

до сих пор располагается в Чесапеаке.

США стало самым большим автомобильным рынком Вольво.

1974 – “Ручной” Завод в Кальмаре

Вольво открыло новый завод в Кальмаре, в последствии ставший известным как

“ручной автомобильный завод”. В новом производстве, обычная поточная линия

была заменена системой ручного управления транспортеров, с автоматической

подачей материалов для сборки. Рабочая сила была организована в автономных

группах, с высокой степенью ответственности за работу. За свои 20 лет

функционирования, завод снискал международное признание как оптимальная

технология сборки.

Самой большой автомобильной новостью этого года стало появление преемника

140/160 ряда, Вольво 240/260, который был сильно похож на 1972 VESC, не

только внешне, но и по устройству безопасности. В последствии Вольво 240

был обозначен как стандарт автомобильной безопасности США. В Вольво 260 был

поставлен недавно разработанный двигатель V6, произведенный на заводе PRV в

Дурвине.

1975 - Самый маленький Вольво

Автомобили DAF продавались под их первоначальным названием в течение

нескольких лет после перехода под контроль Вольво. Однако к 1975 году DAF

66 улучшился до такой степени, что был переименован в Вольво 66.

Концерн Вольво уже работал в сотрудничестве с фирмой Yngve Nilsson по

производству кузовов в Лахольме к югу от Годенбурга. В 1975 концерн

пользовался не меньше чем тремя специально-построенными, “удлиненными”

моделями Nilsson - Вольво 245T (“удлиненный” 245, предназначенный для

такси), 265 - санитарная машина и 245 - катафалк.

1976 - Новые достижения

Наиболее важная модель Вольво-DAF - Волво 343 - была представлена в феврале

1976. Автомобиль среднего класса с новыми технологическими решениями был

оборудован уникальной системой непрерывно переменной передачи Variomatic

DAF's. Чрезвычайно легкий в движении, автомобиль обладал повышенной

управляемостью, за счет улучшенной передней оси, и идеального распределения

веса от перемещения коробки передач. Хотя модели 343 и обладали множеством

различных недостатков, они скоро были исправлены, и автомобиль стал

чрезвычайно популярен, особенно в Англии, Швеции и Нидерландах.

За достижения в области безопасности в Англии Вольво была вручена награда

“Don Safety Trophy”.

Департамент безопасности движения США, купил большое количество Вольво 240.

Все новые автомобили на Американском рынке сравнивались с ним, как с

эталоном.

Трехлинейный каталитический конвертер и датчик кислорода (Lambdasond) был

внедрен концерном Вольво в мировое автомобилестроение в 1976.

Предназначенный, прежде всего, для выполнения строгих стандартов в

управлении эмиссии, эта система значительно повысила ее безопасность.

В 1976 году Вольво выпустило трехмиллионный автомобиль.

Система охлаждения.

Устройство.

Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с

принудительной циркуляцией жидкости

Для контроля температуры охлаждающей жидкости служит датчик,

установленный в головке цилиндров, и стрелочный указатель на панели

приборов.

Система охлаждения заполнятся специальной жидкостью ТОСОЛ А-40, имеющей

антикоррозийные и антивспенивающие присадки. Температура начала

кристаллизации жидкости -40?С.

Промышленностью выпускается концентрированный антифриз ТОСОЛ А с

температурой начала кристаллизации -20?С, приобретающий свойства жидкости

ТОСОЛ А-40 после разбавления дистиллированной водой в соотношении: 54%

антифриза “ТОСОЛ” А и 46% дистиллированной воды.

Периодичность замены охлаждающей жидкости при нормальной эксплуатации

автомобиля – один раз в два года или через 60000 км пробега. Сливается

охлаждающая жидкость через отверстие в нижнем бачке радиатора, закрытые

коническими пробками.

Горячая жидкость отводится от головки 4 цилиндров, проходит через

радиатор 8 или обводную магистраль 9 – в зависимости от положения клапанов

термостата 10 – и поступает в насос 5, из которого направляется в блоки 11

цилиндров.

В систему охлаждения двигателя включен отопитель 1 кузова, жидкость в

которой поступает из головки цилиндров через кран 2 и отводится к носу, а

также обогрев корпуса дросселей карбюратора 3, жидкость в который

поступает из рубашки впускной трубы и отводится через отводную трубу

отопителя к насоса.

Для компенсации изменений объема и давления охлаждающей жидкости

имеется расширительной бачок 7, который соединен шлангами с горловиной

радиатора, закрытой пробкой 6.

Насос системы охлаждения.

Корпус 6 и крышка 2 насоса отлиты из алюминиевого сплава. Валик 3

выполнен за одно целое с подшипником 7. Крыльчатка 5 чугунная –

напрессованная на валик подшипника. Торец крыльчатки, соприкасающийся с

уплотнительным кольцом сальника, закален токами высокой частоты на глубину

3мм. На валик подшипника напрессована ступица 9 шкива 8 привода вентилятора

12.

Сальник 4 насоса состоит из наружного латунного корпуса, резинового

манжеты и уплотнительного кольца, выполненного из графитной смеси и

поджимаемого пружиной к торцу крыльчатки. Сальник запрессован в крышку

насоса.

Подшипник насоса при сборке заполнен смазкой, поэтому в процессе

эксплуатации смазки не требует.

Вентилятор.

Вентилятор пластмассовый, четырехлопастной, установленный в кожухе.

Лопасти – крылового профиля с переменным по радиусу углом установки. Для

уменьшения шума шаг лопастей по втулке неравномерный, задние концы лопастей

округленные. Вентилятор 12 вместе со шкивом 8 крепится к ступице 9 тремя

болтами 11.

Привод вентилятора осуществляется от шкива коленчатого вала клиновым

ремнем.

Термостат.

Необходимый тепловой режим двигателя обеспечивается термостатом.

Термостат имеет два входных патрубка, причем патрубок 1 соединен шлангом 1

с выпускным патрубком на головке цилиндров, патрубок 13 – с нижним бачком

радиатора. Выходной патрубок 6 соединен муфтой 2 с входом в насос.

Термочувствительный элемент термостата состоит из стакана 4,

запрессованного в основной клапан 9, который прижимается пружиной 7 к седлу

8. В стакане завальцована резиновая вставка 5, которая может перемещается

по поршню 12, закрепленному в держателе 10 регулировочной гайкой 11.

Байпасный клапан 2 установлен в обойме 15 и поддерживается пружиной 3,

упирающейся в дно стакана 4.

Между стенками стакана 4 и резиновой вставкой 5 находится твердый

наполнитель 14. Существуют две разновидности наполнителей термостатов,

несколько различающиеся коэффициентом расширения. Термостаты с этим

наполнителями имеют разные температуры начала открытия основного клапана

(80?С или 30?С). Эта температура указана на донышке термостата.

Система питания.

Устройство.

Воздушный фильтр – сухого типа, состоит из корпуса 5, крышки 2 и

фильтрующего элемента.

Воздушный фильтр имеет два входных патрубка; патрубок 4 для забора

воздуха в летний период и патрубок 6 для забора воздуха, подогретого от

выпускного турбопровода в зимний период.

Для переключения питания двигателя, крышку 2 фильтра повернуть таким

образом, чтобы соответствующая цветная метка на крышке расположилась против

стрелки 3. Крышка крепится при помощи трех гаек и барашков 1.

Метки означают: синяя А – питание холодным воздухом (лето), красная В –

питание подогретым воздухом (зима).

Сухой фильтрующий элемент состоит из картонной “гармошки”, закрепленной

между кольцевыми эластичными ободами и обкладки из нетканого

синтетического материала, выполняющей роль элемента предварительной

очистки. В воздушном фильтре установлен также фильтрующий элемент 8 очистки

воздуха для вентиляции картера двигателя. Воздух к нему поступает из-под

воздушного фильтра и отводится вниз, к головке цилиндров, в полость привода

распределительного вала.

Семь способов принятия верных решений.

Остановись и задумайся

Один из самых важных секретов принятия правильных решений заключается в

том, что сначала нужно думать, а уже потом – действовать. Для этого,

следует остановить вереницу событий и как можно спокойнее проанализировать

их. Конечно же для этого нужна сильная воля, но это и наиболее верный

способ избежать глупых решений.

Всем известно, что озлобленность в 10 раз повышает шанс сделать глупое

и необдуманное решение, а ярость увеличивает эту возможность в десятки раз.

Как бы то ни было, мы не застрахованы от принятия дурацких решений,

находясь под влиянием эмоций, усталости, в спешке, под чьим-нибудь

давлением, или при отсутствии важных данных. Для избежания подобных

ситуаций, существует один отличный прием.

Можно и нужно выработать в себе привычку: перед совершением действия

оценивать предполагаемое решение, точно так же, как мы учим своих детей

смотреть направо и налево, при переходе улиц.

Остановитесь и подумайте! Это предотвратит спонтанные решения, сделает

проблему понятнее, а также поможет сконцентрироваться и правильнее

отреагировать на нее.

Изучение цели

Перед тем, как принять решение задумайтесь о сиюминутных и

стратегических выгодах от его принятия. Может быть, ваше решение всего лишь

временная прихоть? Вообще любые необдуманные решения могут серьезно

помешать достижению более важных жизненных целей.

Анализ фактов

Удостоверьтесь, что вы обладаете полной информацией для принятия

решения. Нельзя сделать верного решения, не зная фактов.

Определяя факты, задумайтесь над тем, что вы знаете, что вы хотели бы

еще знать. Всегда будьте готовы получить дополнительные разъяснения или

перепроверить сомнительную информацию.

Тщательный анализ фактов часто показывает, что они не имеют

однозначного толкования. В таких случаях огромную роль играет надежность и

компетентность источника информации.

Несколько советов:

Удостоверьтесь в надежности и компетентности информатора.

Проверьте факты. Если человек говорит, что лично слышал или видел что-

то, следует удостовериться в его честности, точности и памяти.

Помните, что предположения, сплетни и слухи – отнюдь не факты.

Чтобы исключить возможность дезинформации - проверьте, не имеет ли

информатор личной заинтересованности в вашем решении.

Посоветуйтесь с людьми, которым доверяете, но не путайте мнение

компетентных людей со случайными заявлениями, предположениями и догадками.

Наконец, проанализируйте всю информацию на предмет достаточности и

надежности, до полной уверенности в принимаемом решении.

Продумывание решений

Теперь, когда вы знаете чего хотите и знаете, как это сделать, напишите

список всех ваших возможных действий для достижения цели. Если это очень

ответственное решение – поговорите с человеком, которому доверяете –

возможно, появятся дополнительные варианты. Если у вас всего одно – два

варианта решения проблемы, то, скорее всего, следует подумать еще.

Последствия принятия решения

Техники анализа решения:

“Застолбить” решение. Рассмотрите ваше решение через призму шести

основных черт характера: достоверности, авторитетности, ответственности,

честности, заботливости и гражданской ответственности. Не заденет ли ваш

поступок этические нормы? Например, нет ли в нем лжи или нарушения

обещания, нет ли в нем неуважения; ответственное ли это дело, справедливо

ли оно, честно, законно ли? Поступайте этично, а не то ваша душа будет

вечно гореть в аду.

Учитывайте интересы других людей и влияние вашего решения на них.

Проконсультируйтесь, как к вашему решению отнесется основная масса людей.

Кому из них оно поможет, а кому помешает.

Принятие решения

Теперь пора принимать решение. Если что-то все-таки остается неясным,

следующие приемы помогут разобраться:

Проконсультируйтесь с уважаемыми людьми. Встретьтесь с друзьями и

учителями, но помните, что бы вам ни посоветовали, ответственность за

решение лежит полностью на ваших плечах.

Поговорите с самым тактичным. Прикиньте, как бы поступил самый

благовоспитанный и решительный человек (если среди знакомых такого нет –

гипотетически создайте его). Ведите себя, как повел бы себя ваш идеал.

Многие христиане в Америке носят на запястье небольшой браслет с

аббревиатурой “ЧёБСХ”, что означает: “Что бы сделал Христос?” Неважно

христианин вы или – нет, но идея с идеалом отлично работает. Аббревиатуру

можно заменить на: “”Как бы поступил на моем месте Господь?”, ”Как бы

поступили Будда с Матерью Терезой”, “Как бы сделал Джа?” или “Как бы

поступил идеальный человек?”

А что, если об этом узнают все? Если окружающие узнают о вашем

поступке, будете ли вы горды за свой поступок? Некоторые вещи кажутся

хорошими только тогда, когда о них никто не знает, но на самом деле они

плохи. Правильные решения сделают вас объектом подражания и создадут

хорошую репутацию. Настоящий характер проявляется в поступках, которых

никто не видел, а его сила – в прилюдных делах.

Золотое Правило: Поступай так, как хочешь, чтоб поступали с тобой. Это

золотое правило – одно из древнейших этических наставлений. Только если

относится к людям так, как хотелось бы, чтобы они относились к вам, можно

обрести полноценный шестикомпонентный характер. Ведь никому не нравится,

когда врут или нарушают обещания, поэтому-то нам и следует быть честными и

уметь держать слово. Мы хотим, чтобы нас уважали, так давайте же уважать

других.

Переоценка ситуаций

Как бы то ни было, некоторые решения будут неверными, так как их

придется принимать при дефиците информации и ее “некоторой неточности”.

Опытные люди могут предполагать развитие событий, зависящих от их решений

и, если что-то идет не так, или недостаточно точно, они могут вовремя

переоценить ситуацию и принять новые решения.